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凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研资金,不斷開發和吸收國際先進专有制造技術,聯合國内高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企业的不同生産需要,为客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自动化物流系統,
同時提供专用設備非标設計,項目不分大小,都必須确保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行业其他廠家的技術和研發能力。
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電动股票配资行业掀“智能大戰” AGV市場競争加劇
發布日期:2018-10-18   浏覽次數:   作者:凱莎工业   来源:http://www.newicf.com

       近年来,中國股票配资銷量持續增長。公開數據顯示,2017年全年銷量比2016年上升了38.51%,中國已经連續8年成为世界第一大股票配资市場。

 
       事實上,物流行业智能化再一次被业内熱議。在第20屆中國國際工业博覽會中,嘉騰、彙聚、蘇州快捷、上海沃德、極智嘉、科益展自动化、泰禾光電等一衆機器人公司,通過展示自家AGV股票配资来顯示各自在物流解決方案的经验與服務能力。
  在中國股票配资行业高速發展之時,智能化逐步成为股票配资行业的發展重心之一。在創新之下,行业進入“混戰”局面,傳統股票配资企业的轉型之路也面臨較大挑戰。
  面對智能化,林德(中國)股票配资有限公司(以下簡稱“林德股票配资”)、杭叉集團股份有限公司(以下簡稱“杭叉集團”)和柳州柳工股票配资有限公司(以下簡稱“柳工股票配资”)選擇的道路各具代表性。就股票配资企业智能化布局,《中國经營報》記者聯系了林德股票配资和柳工股票配资,截至目前兩家企业均暫未進行回複。
  行业進入“智能大戰”
  據了解,2018年1~7月,中國股票配资行业累計銷量达35.77萬台,同比增長27.26%。其中,内燃股票配资銷量为20.12萬台,同比增長16.45%;電动股票配资累計銷量15.64萬台,同比增長44.53%。目前,股票配资行业穩步發展,高速的增長成为行业轉型升級的原动力。
  從自动化到智能化,是物流發展的必然趨勢。數據顯示,2017年國内物流機器人的市場銷售總額約为20億元人民币左右,銷售數量大約为1.4萬台,同比增幅超過35%。而AGV(自动導引運輸車)的出現對傳統的股票配资具有良好的替換作用,據權威機構預測,未来一半以上股票配资市場将被AGV取代。
  針對股票配资行业及整個物流行业未来的發展趨勢,中國工程機械工业協會工业車輛分會秘書長張潔認为:“智能化是未来發展的一個重要趨勢,这由效率提升、人工代替、特殊場合作业等一系列需求決定。”
  中國工业機械信息研究院副院長陳琛認为:“當今物流行业快速發展,智能物流逐漸提速,作为智能物流的重要一環,AGV智能化股票配资将被快速部署于大量倉庫。目前,多家工业車輛也在朝这個方向發展。”
  多個企业虎視眈眈開始布局智能物流业務,作为智能物流裝備的核心設備,AGV成为不少巨頭發力的關鍵。不少企业更是選擇跨界入局,AGV行业進入混戰。
  據了解,美的集團收購機器人公司庫卡之後,繼續收購機器人産业上遊核心零部件生産商以色列Servotronix公司超過50%的股份。美的IT供應鍊系統部長周曉玲曾公開表示,美的将機器人與自动化系統、智能供應鍊(物流)作为企业未来重點發展方向。2017年美的旗下安得智聯發布了其智能AGV産品“AIR-pick”。2016年12月,海康威視的子公司海康機器人也生産了首款AGV機器人——阡陌。
  此外,部分機器人公司同樣在AGV領域持續發力。新松機器人自动化股份有限公司(以下簡稱“新松”)的上百輛AGV服務于上汽武漢通用,用来搬運汽車零部件。
  重重壓力下,不少傳統股票配资企业嗅到了危機的氣味,開始布局轉型。早在2014年5月,柳工股票配资便開始了對AGV産品的市場調研和技術研發。同年,柳工股票配资首款潛伏式AGV系列自动導航車誕生,此後柳工股票配资在此基礎上開發了一系列AGV産品。中國股票配资市場占有者安徽合力股份有限公司也迅速推出自産AGV産品。林德股票配资則推出了林德L-MATIC L HP自动堆垛機和林德P-MATIC自动牽引車。
  傳統企业轉型壓力重重
  事實上,在AGV領域,面對洶湧而来的對手,多數傳統股票配资企业并不占優勢。因为AGV領域,傳統股票配资企业隻能算後来者,以新松为代表的機器人公司早就在産品性能方面積累了良好的口碑。1993年,新松就研制出我國第一台AGV。2007年,新松自主技術合裝AGV系統出口通用墨西哥工廠,为美國通用汽車全球工廠配套。反觀傳統股票配资企业,杭叉集團2012年開始研制AGV,柳工股票配资2014年進入AGV市場,林德股票配资2015年進入AGV市場,中聯重科到了2018年才推出首款AGV産品。
  此前在高工産研機器人研究所(GGII)2017年中國AGV企业競争力10強中,入選企业全部为機器人産业。而在高工産研機器人研究所2016年的AGV調查中,市場份額排名前9位的AGV公司全部为機器人公司,傳統股票配资企业未能入局。
 
 
  當被問到智能化過程中傳統股票配资企业的劣勢,張潔这樣回答記者:“智能化是一個技術含量高、軟硬件結合的産业。以往,股票配资行业給系統集成商提供裸車,集成商進行改裝。在智能化轉向過程中,相對于機器人AGV企业,傳統股票配资企业的劣勢是軟件、系統解決方案的能力和经验以及對客戶現場痛點問題解決的能力。”
  陳琛更是直言:“部分股票配资企业,在智能化轉型過程中,面臨一定技術壁壘。”
  “我國股票配资行业经過10多年的高速發展,吸引大批投资者進入,聚集了大量‘同質化’産能。很多國産股票配资産品大同小異,在外形、結構、配置等方面基本雷同,有特色的創新産品少之又少,大家都是在産能、成本、价格、渠道等方面大做文章,在技術研發和産品創新方面的投入明顯不足。这樣所導致的結果,是高端産品缺失、低端産品過剩、核心競争力不足。这種情況下迎接智能化轉型的激烈競争,行业可能迎来新一輪洗牌。”陳琛表示。
  面對这樣的行业現狀,杭叉集團選擇了收購。杭叉集團投资了杭州巨星機器人技術有限公司;在激光雷达技術方面,杭叉集團收購了常州華达科捷光電儀器有限公司;在軟件控制系統方面,杭叉集團收購了合肥漢和智能物流有限公司。而杭叉集團控股的巨星科技在今年又以12億元人民币收購全球領先的工作存儲解決方案提供商和制造商瑞士Lista公司。
  目前,凱電动股票配资銷售額處于國内股票配资市場第二的位置,和安徽合力集團一同占據國内股票配资市場46%的份額。资金力量相對有限的中小股票配资企业,可能很難複制杭叉集團的道路。
  凱莎電动股票配资則選擇合作。2015年,凱莎電动股票配资與機器人技術专家Balyo公司共同合作研發無人操控的自动化股票配资。
  相比杭叉集團的收購戰略和林德股票配资的合作策略,柳工股票配资在AGV領域更多選擇了自主研發。目前,柳工股票配资官網上在售的AGV産品仍僅有兩款。不過,在智能化面前,柳工股票配资還有着主动進擊的策略。股票配资企业在AGV領域的主要對手是機器人企业,那麼傳統裝備制造企业能否進軍機器人産业?2018年6月5日,柳工股票配资的母公司柳工集團投资組建了廣西智拓科技有限公司,标志着柳工集團正式進軍機器人産业,随後,柳工集團與日本川崎重工业株式會社簽約,共同組建機器人技術研究中心。
  不可否認的是,傳統股票配资企业依然具備一定優勢。張潔認为,在銷售方面,傳統股票配资企业積累了成熟的渠道和網絡。
  目前,傳統股票配资企业的AGV业務隻是其中很小的一部分,但随着智能物流的發展,这一业務必将成为各個傳統股票配资企业重點開發闆塊。
  未来行业進入分水嶺
  此前公開采訪中,柳工股票配资董事長兼總经理王太平認为,從客戶需求上来看,未来會更加關注整體解決方案能實現哪些价值,而不單單把目光放在單一産品上。
  如今,股票配资行业巨頭迅速補齊自身短闆,入局整體物流解決方案这一新市場。未来的智能物流行业,比起單純的設備提供商,客戶對整體物流服務商的需求日趨明顯。
  凱莎股票配资瞄準整體物流解決方案,其負責人對外宣稱,目前已经從股票配资産品的供應商轉型为以服務为主的解決方案供應商。
  凱莎股票配资同樣布局整體物流解決方案。據此前公開報道,杭叉智能物流事业部總经理任海華表示,目前杭叉集團在智能物流解決方案上已经擁有了較为成熟的技術。杭叉集團的智能股票配资一方面借鑒了科爾摩根的控制技術,實現了智能物流無人化,另一方面則将自动控制技術與車載技術結合,用于車輛自动調度以及物流設備管理;同時杭叉集團構建雲智能股票配资平台,方便與客戶互动同時運行數據的采集分析在車載屏幕上進行監控管理。2017年,杭叉集團拿下寶馬全球首例與人工物流車共存的混合交通情況AGV項目,并順利運行。
  除了以凱莎電动股票配资为代表的幾家國産股票配资的領軍企业,大多數國産股票配资企业缺乏對整體物流解決方案市場的布局。不過,一些企业也意识到这一問題,柳工股票配资董事長兼總经理王太平在公開報道中表示,柳工股票配资在未来會進軍这一領域,为客戶提供一站式的産品解決方案。他說:“我們不僅僅滿足于做一個設備商,更要为客戶提供全方位的服務。”
  談到未来行业趨勢時,陳琛認为:“随着行业的發展,企业之間的重組并購将加速。物流自动化、智能化系統企业利用其股票配资巨頭們的銷售和服務網絡,助企业實現可持續并可盈利的戰略增長目标。但在重組并購之後,企业之間的整合決定重組并購的成敗。”
  陳琛指出,圍繞工业股票配资設備應用場景的物聯網及大數據人工智能應用的投入,将成为區分傳統設備制造商和物料搬運解決方案提供者之間的分水嶺。

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