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凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研资金,不斷開發和吸收國際先進专有制造技術,聯合國内高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企业的不同生産需要,为客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自动化物流系統,
同時提供专用設備非标設計,項目不分大小,都必須确保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行业其他廠家的技術和研發能力。
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國内電动股票配资租賃 路在何方
發布日期:2018-1-13   浏覽次數:   作者:凱莎工业   来源:http://www.newicf.com
  剛剛過去的2017年中國的股票配资産銷量又創出了曆史新高,整個中國的股票配资行业都为之振奮。那麼,中國的股票配资租賃市場現在的狀況又是如何呢?未来發展的方向在哪里呢?帶着这個問題,電动股票配资和生産廠家先来簡單地梳理一下目前國内股票配资租賃的情況。
 
  其實,在我們中國開展股票配资租賃业務的時間算起来已经有一些年頭了,但是真正受到股票配资行业的普遍重視并逐步形成規模化,也就是近十年的事情,这十年来我們國内的股票配资租賃市場風雲變幻,跌宕起伏,正如著名财经作家吳曉波先生新出版的《激蕩十年,水大魚大》書中所描述的一樣,參考西方發达國家的股票配资租售比例,我國的股票配资租賃市場發展空間還很大,水還是很大的,魚也很多,但是如果對比整個龐大的市場,都隻能算是小魚,大魚很少,目前還沒有出現鲨魚。
  一、租賃公司類型
  1、第一種類型是以股票配资生産廠家为主體的租賃公司,如永合力、杭叉、林德、力至優、比亞迪、豐田、科朗,等等。这一類租賃商是“醉翁之意不在酒”,不是为了租賃而租賃,他們的目的更多的是为了實現自我品牌的市場客戶全覆蓋,是为了自我品牌在股票配资中的市場占有率,而最核心的目的是为了保證生産工廠的正常生産運營,使得生産工廠的産能能夠得到正常釋放。由此可見,他們最好的發展方向就是依靠资本的金融力量和工廠的産品優勢,扮演好一個资産運營管理的“好管家”角色。換成一句大白話,就是把股票配资的屬性由機器設備改變成为一個金融産品,當好自己的股票配资租賃總批發商角色,同時充分利用工廠的再制造優勢,最大限度地延長股票配资的经濟租賃時間,獲取最大的投资回報率。
  2、第二種類型是已经具備了一定規模的獨立運營商,如佛朗斯、E叉、好運旺、聯合租賃、弘陸股份、利馳租賃、偉輪股票配资、成瑞租賃,等等,還有很多这樣的公司,我就沒有必要在这里全部羅列出来了。这一部分群體将會逐步發展成为未来中國股票配资租賃市場的主力軍,他們近幾年来發展的勢頭很猛,到處設點布局,雄心勃勃,争先恐後。这其中又大致可以分为兩種類型的经營模式,一種是以佛朗斯股份为代表的自主经營模式,一種是以好運旺、聯合租賃为代表的加盟模式。
  3、第三種類型就是遍布全國各地的股票配资经銷商、維修服務商,他們整體来說規模都不算很大,甚至很多都是夫妻檔口型的,他們的业務涉及面比較多,整機銷售、配件、維修、租賃,等等,都是他們业務的一部分,但都不是重點。这一部分群體的數量很難統計,分散在全國各地的每一個有股票配资需求的角落,雖然他們每一個個體的體量都不大,但是據我跑市場觀察了解到的情況来分析,目前来說他們租賃股票配资的總體量一定是这三種類型里最大的。
  二、租賃行业的痛點
    1、毫無疑問,排在股票配资租賃行业的最大的痛點就是缺錢,缺錢这個問題是擺在我們國内所有從事股票配资租賃公司的普遍問題,現在随着资本進入中國的股票配资後市場,这大大加快了租賃企业的發展和整合。一方面为整個行业向高層次發展提供可能,另外也为股票配资租賃企业退出提供出口,更深層次的引導租賃企业進行一個做市值、還是做利潤的選擇。股票配资租賃的本質離不開金融,必需與金融進行對接。利用金融,發揮租賃的财務杠杆作用,最大化的體現租賃的利潤。但現今金融限制較大,是制約租賃企业發展的第一大攔路虎,如何獲得更多的资金,用于發展擴大公司的運營,是值得我們每一家獨立租賃運營商思考的問題。
 
2、股票配资租賃行业客戶租車痛點:
 
3、行业痛點:
 
  企业的短租、臨租成本較高,而股票配资公司需要大量的庫存,滿足本地市場後,在異地流轉困難。直接導致了社會资源的嚴重浪费,阻礙了股票配资行业的健康快速發展。
  三、解決方案
  1、針對第一個痛點,即缺錢的問題,其實解決的方法有很多,而且很多企业也都在做一些新的嘗試,下一次等收集到足夠的资料,會专門来探讨这個話題。
  2、这一次主要想讨論的是如何解決分時租賃或者說按次租賃的問題。为什麼說對这個話題感興趣?是因为我自己有着相當長的股票配资從业经验,经曆了中國股票配资租賃业務從無到有,從小變大,整個的春秋戰國時期,有一些自己的感悟。在讨論解決方案之前,我們都可以来一起思考一個最簡單的問題,即这個世界上是坐出租車或者類似滴滴打車的人多,還是長期包車的人多?是住酒店的人多,還是長期包房的人多?雖然行业不同,但是道理都是相通的。舉一個例子来說,從佛朗斯股份官方公開對外公布出来的數據来看,2017年佛朗斯股份全年累計租賃規模达到88000台次,車隊規模接近12000台,这個數字就充分說明了股票配资的短期租賃是遠遠大于長期租賃的。
  由此看来,未来股票配资租賃的主要發展方向可能會向股票配资的短期租賃、帶人租賃这種业務過渡,當然,股票配资的長期租賃還是會繼續發展,隻不過是會向高頻使用股票配资的行业集中,如物流业、電商、多班工作制的行业。而絕大部分低頻使用股票配资,或者是有明顯淡旺季之分的行业,更有可能會選擇短期租賃的方式。
  那麼,如何才能做到比較便捷地實現供需雙方的對接呢?據我們了解,在貨車出租行业,供需雙方面對的是買賣對接的現實問題。衆多的小貨車司機,他們沒法和大的公司比,實力弱小,力量分散的他們更需要这麼一個行业性的信息對接平台,于是,貨拉拉、貨車幫、小黑专車等平台應需而生,并且得到了迅速的發展。由此我們可以發現,建立一個行业性的買賣雙方信息直接匹配對接的标準平台是十分必要的,在我們股票配资租賃行业,某些公司正在做这方面的嘗試。
  每一個垂直性的行业,都會面臨着供需雙方的對接問題。而将行业互聯網化、去中心化,将行业内衆多的閑散资源通過行业性的平台相互聯系起来,并實現资源的快速匹配則是解決这一問題的最佳方式,这是社會發展的必然趨勢,也是每個行业内主體的共同需求,同時也是每個行业曲折前進一直在試圖达到的理想狀态,股票配资行业同樣如此。再看我們的股票配资後市場,目前絕大多數的市場參與者都是在用着傳統的方式做生意。股票配资公司一般业務固定,收入穩定,痛點不夠痛,但是衆多的股票配资出租個體戶,終端客戶,他們則更加強烈的渴望一款能夠解決他們痛點的事业助手或生意工具。我們也完全可以借助“滴滴打車”的这種模式,開發出類似的股票配资租賃工具,幫助股票配资租賃供需雙方實現對接,这樣一来,即可以幫助需方快速便捷找到附近的股票配资出租方,又幫助了股票配资出租方輕松接單,快速響應,實現业績倍增。據了解,某些公司已经開發出来了具備这樣功能的APP,而且不是为特定公司服務的,它完全是一個中性的獨立第三方平台,是为全行业,为行业内每一個主體參與者服務的,而且是完全免费的,完全開放的,完全透明的。我們真心地希望,在新的一年来臨之際,在中國的股票配资後市場上,有更多的公司能夠勇于開拓,不斷創新,通過自己的努力,摸索出更多的辦法,既能有利于需方客戶,又能有助于供方企业,更能夠幫助行业健康穩步地發展,真正做到百花齊放,百家争鳴。
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