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電动股票配资的直流、半交流、全交流系統該怎麼選?凱莎工业为您全面解答
發布日期:2018-1-13   浏覽次數:   作者:凱莎工业   来源:http://www.newicf.com
       在環境壓力之下,我國對于汽車排放标準的升級步履匆匆。1999年出台“國一”,2000年開始實施,到現在已经升到“國五”。《大氣污染防治法》自1987年首次發布,到2015年8月29日的第二次修訂,已明确指出“高排放非道路移动器械的限制區域”,且對于違反規定的行为也出具了詳細的懲戒條款。與此相對,重型柴油車的排放标準也在不斷提升和強化。在很多環境要求更高的工作場景中選擇電动股票配资已经成为大家的共识,關于電动股票配资與内燃股票配资的優劣對比相信很多人已经明了,在此不作贅述。但電动股票配资其實還分直流、半交流和全交流,具體區别在哪呢?電动股票配资生産廠家凱莎工业来一一解答。
  電动股票配资是利用蓄電池向股票配资提供電源,由電機将電能轉換为機械能。電动股票配资一般有3個電機, 即行走電機、起升電機和轉向電機。行走電機驅动傳动系統最終向車輪提供驅动力矩,起升電機直接帶动起升系統液壓泵,驅动起升液壓系統,而轉向電機則在全液壓轉向的電动股票配资中, 用来驅动轉向泵。随着液壓系統的改進, 在高配置的電动股票配资中,常常将起升電機與轉向電機合二为一。所謂的直流電叉,指的是起升和行走都采用直流電機;半交流電叉,指起升部分采用直流電機,行走部分采用交流電機;而全交流電叉,起升和行走都使用交流電機。要理清三者的差别,首先要搞清楚交流電機(三相交流感應電機)和直流電機的結構和工作方式。
  直流電機和交流電機的原理不同,其結構也有較大的差異。同樣功率下,直流電機的外形尺寸要大于交流電機,这是因为直流電機需要更多的空間安裝換向器和碳刷。在直流電機中,永久磁鐵安裝于定子的勵磁線圈中,電樞繞組安裝于轉子上, 轉子旋轉時,直流電流始終流過碳刷,而碳刷與換向器保持緊密接觸,産生摩擦。當蓄電池電量不足或因股票配资爬坡電機電流增高時,都會引起換向器的發熱增大,引起電刷的磨損和失效。直流電機的特性由控制器的輸出電壓決定,所以當蓄電池的電量不足時, 電機輸出特性變差。傳統的直流電機控制器是采用大功率高頻開關器件(如MOSFET)構成的H橋電路,利用PWM脈寬調制技術,通過改變占空比的斬波控制算法,来調節直流電機的轉速和加速度。調速範圍有一定的局限性。由于直流電機的控制技術成熟、簡單,直流電控的成本相對較低。
  交流電機相比而言結構簡單得多, 運动部件少, 輸出軸支撐在電機兩端的軸承座内, 轉子是惟一的旋轉件, 沒有碳刷和換向器, 尺寸較小。轉子和定子之間不直接接觸, 氣隙的存在使得轉子可以高速運轉。其轉速範圍寬、過載能力強可以給驅动輪提供更大的轉矩、更高的加速度。交流傳动系統中采用矢量控制及空間矢量脈寬調技術,通過三相橋式逆變電路将直流電轉換为三相交流電供給電機,通過矢量控制技術改變三相交流電的正弦波頻率来進行調速,調速範圍更廣。由于这種控制方式較为複雜,對交流電控的要求很高,在很長一段時間内都必須通過進口控制器来實現,价格較高。但近幾年来,國産交流電控發展迅速,控制技術也已经十分成熟,有效地實現了成本控制。
       綜上,交流系統與直流系統最大的差别如下:
1、直流電機需安裝轉向器和碳刷,受尺寸影響,整車設計的自由度稍差;
2、直流電機的碳刷为易損件,維護的時間成本和经濟成本高; 
3、直流系統受蓄電池電量及爬坡強度影響大,電流增大會加大磨損,影響性能,在同樣蓄電池容量下,交流系統使用時間會更長;
4、直流電機的運动件更多,機械摩擦産生大量熱能,且轉子上的電樞繞組産生的熱量無法直接散發到空氣中,過載能力較弱,易過熱;
5、交流電機的調速轉速範圍比同功率的直流電機更寬,适應性更好;
6、交流系統可更有效實現能量再生,股票配资所産生的慣性能量被回充于蓄電池中,延長了蓄電池單班使用時間和使用壽命; 
7、直流電機的控制算法成熟、簡單,直流電控价格也相對便宜。
  顯而易見,交流系統明顯優于直流系統。那麼半交流系統又是怎麼回事呢?
  如上文所述,半交流系統中的直流電機僅僅用于股票配资起升部分,有觀點認为: 由于液壓電機一般是短時工作制,單次工作時間很短,大電流運行的時候較少,这就減少了一部分易損件的磨損,且一般對于起升部分的加速需求不高,因此,半交流系統既滿足了成本控制的需求,又保障了較好的使用性。而事實上,半交流系統仍然需要後期維護,使用成本仍高于全交流系統。值得一提的是, 半交流系統是中國獨有的。當時進口全交流電控价格太貴,新技術淘汰舊技術又顯得很迫切,于是,在成本控制的壓力下,國人充分發揮了聰明才智找到了这個折中方案。然而,随着國産全交流電控的迅速發展,全交流系統的成本已经接近半交流系統,今天的國人完全可以以半交流的价格用上更先進的全交流系統。

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