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國産锂電池與日韓差距在那里?到底有多大?
發布日期:2015-1-8   浏覽次數:   作者:凱莎工业   来源:http://www.newicf.com
       11月11日,在第3屆中國(武漢)锂電新能源産业國際高峰論壇上,行业专家預計,作为新能源汽車核心零部件,今年动力锂電池的市場份額會达到38%,産能也将高达50億安時,市場需求的饑渴有望在明年下半年得到緩解。
  值得注意的是,11月10日,工信部官網公布的數據顯示,我國10月新能源汽車生産5.07萬輛,同比增長8倍;1~10月份新能源汽車累計生産20.69萬輛,同比增長3倍。“預計接下来的兩月,每月新能源汽車生産還将繼續超5萬輛,全年汽車将累計生産有望突破30萬輛。”中國電池網CEO于清教對此表示。
       電动汽車成最大动力
  記者注意到,今年以来,随着新能源汽車市場的持續火爆,衆多企业明确了动力電池为未来發展方向,定增投资、拓展産品線、新建工廠等現象不斷出現,“动力電池供不應求”不斷被业内提及,影響最明顯的,是锂鹽的供應出現嚴重的短缺,電池級碳酸锂的价格從今年初的4萬元/噸一路上漲至7萬元/噸,且仍然搶手。
  賽迪顧問的數據顯示,今年以来,包括比亞迪、五龍電动車、中航锂電等在内的二十多家企业大規模投资动力電池,合計投资349.63億元,投资産能达5960萬KWh;另一方面,大量资本通過并購進入新能源汽車産业鍊,2014年以来,産业鍊并購金額已经高达357億元,其中預計今年全年将达300億元,遠超2014年的235.12億元。
  中國汽車技術研究中心新能源汽車發展研究部主任任美林指出,目前动力電池産业主要集中在四大區域,分别是:珠江三角洲、長江三角洲、中原地區和京津地區,已经合計有近200億元産业资金投入、近15GWh年産能以及近100家規模化的动力電池企业。
  據悉,锂電池的下遊應用市場分别为消费類電子産品、電动交通工具、工业和儲能三大闆塊。中國電池網統計的數據顯示,全球消费類電子産品市場對锂電池的需求占比呈現出萎縮勢頭,從2011年的80%以上快速下降到2014年的55.7%,預計到2020年将會持續下降到30.5%。相比之下,電动交通工具、工业和儲能在内的後兩大市場需求占比不斷攀升,前者從2011年的11%增加到2014年25.1%,後者從2011年的9%增加到2014年的19.2%。
  “未来幾年,锂電池市場規模增長的最大动力确定無疑将来自電动汽車市場。”真锂研究首席分析師墨柯提供的數據顯示,2011年電动汽車對锂電池需求量为176.7萬kWh,占整個锂電池市場需求比重僅为6.6%,2014年已经增長到1110.2萬kWh,4年增長了6倍多,預計到2016年就将以2071萬kWh的需求量和22%的市場份額超越智能手機成为锂電池最大細分市場,到2020年将以31.4%的市場份額超越整個消费類電子産品市場,屆時需求總量将超過6200萬kWh。
       日韓企业仍占技術優勢
  一直以来,全球锂電池産业基本集中在中、韓、日三個國家。2011年,韓國企业以958.9萬kWh的出貨總量超越日本位居全球第一,但这個優勢隻保持了兩年,2013年,中國企业以1899.8萬kWh的出貨總量超越韓國位居全球第一,2014年,中國企业總出貨量的全球占比已经超過40%,而日本隻有24%,韓國隻有31.4%,原因便是来自于中國電动汽車市場的飛躍式發展。
  不過,多位业内人士在接受記者采訪時均認为,雖然中國锂電産量越来越大,但在今後的較量中,中國依然不占優勢,相反,還有不少可能存在的隐憂或問題需要警惕。
  墨柯指出,與韓日巨頭相比,中國企业數量衆多,但規模普遍不大,比如在2014年的全球6646.5萬kWh的總供應量中,韓國的三星SDI和LG化学、日本的松下这三家企业的供應量分别是1128.3萬kWh、940.5萬kWh、928.8萬kWh,合計市場份額为45.1%,幾乎占到了一半。中國是年供應量超過100萬kWh的企业隻有10家,占中國企业總供應量的70.6%,其中前三強天津力神、ATL和比亞迪的供應量雖然都超過了300萬kWh,但三者之和僅为1047.3萬kWh,不及三星SDI一家。
  在锂電産品品質上也存在明顯差距,一位锂電企业負責人告訴記者,目前,韓日巨頭的産品合格率已经达到1ppm級别,即生産的一百萬隻電芯中,不合格率隻有一隻甚至沒有,而中國企业的電芯産品合格率能达到90%就很不錯,且这90%中還一般分为質量好的A品和質量次一點的B品兩檔。
  此外,在动力電池路線問題也存在諸多争議。墨柯表示,前幾年國内一邊倒發展磷酸鐵锂電池技術,而日韓企业則一邊倒發展錳酸锂和三元電池技術,前者理論上相對安全,技術開發重點是提升能量密度,後者正好相反。但幾年下来後,後者開發的比較成功,而前者在能量密度提升方面進展極为緩慢,且在安全方面并未體現出什麼優勢。
  “導致的結果是中國企业目前正在普遍由磷酸鐵锂路線轉向三元路線,連一直最堅定的比亞迪也是如此,比亞迪的下一款電动汽車産品基本确定使用三元電池。”墨柯對記者表示。
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