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凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研资金,不斷開發和吸收國際先進专有制造技術,聯合國内高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企业的不同生産需要,为客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自动化物流系統,
同時提供专用設備非标設計,項目不分大小,都必須确保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行业其他廠家的技術和研發能力。
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電动股票配资:2018年快遞行业主基調全由他們定!
發布日期:2018-1-3   浏覽次數:   作者:凱莎工业   来源:http://www.newicf.com
 
       每個行业都有这麼一群風雲人物,他們的一舉一动都會影響行业的變革,被媒體各種解讀,他們說過的話都在逐漸一一兌現。他們是行业發展的瞭望者與引領者。在2018年即将到来之際,我們再次回看快遞业的那些大佬在公開場合對于其企业自身,和行业的發展看法,發現2018年快遞业的發展主基調已经定下(電动股票配资:www.newicf.com)。
  2018年是貫徹黨的十九大精神的開局之年,是改革開放40周年,是實施“十三五”規劃承上啟下的關鍵一年。而對于快遞行业大佬来說,他們已经做好了準備。
       馬軍勝:打造中國快遞企业航母群
  在10月9日第48屆世界郵政日上,國家郵政局局長馬軍勝表示要推动企业走出國門參與競争,加快“一帶一路”沿線國家服務網絡布局。要瞄準世界一流,加快培育國際級快遞品牌,以上市重組为契機,完善治理結構,提升核心能力,打造中國快遞企业的航母群。
  而这也是我國六大快遞企业上市後的重要發展目标,億歐特在“一帶一路”國内物流企业盘點中,分析了我國相關物流企业的海外布局情況。目前中國郵政集團公司业務規模已進入世界郵政前三強,創造了中國服務业和世界郵政业發展的奇迹,为全球郵政發展開辟了可複制的“中國模式”,提供了可推廣的“中國方案”。
       馬雲:數據流将會成为未来物流的背後支撐
  在今年5月22日菜鳥網絡舉辦的全球智慧物流大會上,桐廬幫快遞企业集體遭怼。馬雲在此次會議表示物流公司要将融到的錢用到聯合項目上去,實行聯合作戰,才能應對六七年後每天10億包裹的业務體量,而現在很多物流公司沒有準備好,無論是從組織、人才、技術、眼光格局来看,都沒有準備好,这樣未来一定被淘汰。
  馬雲表示,物流行业是真正的實體企业,沒有物流行业,很多東西都成了幻想。實體经濟想要複活,首先要複活物流。而數據流将會成为未来物流的背後支撐,真正的物流一定是數據的物流,在數據共享和分享方面做得越好的企业,越容易成功。
       劉強東:未来民營快遞企业格局是2+1
  而今年與馬雲互怼最多的劉強東在物流領域也不甘示弱。劉強東表示長期来看,除了郵局體系,民營物流隻能是2+1結構--京東和順豐會成为兩大物流巨頭,有一點競争但都可以成長为巨頭,任何一家倒掉都是行业損失;還有一家高度依賴于平台的搬磚頭、打醬油者!利潤低微,靠的是壓榨勞动力和偷逃稅款、五險一金得到一些微薄利潤!因为物流公司不獨立注定沒有好下場!剩餘的要麼被兼并要麼倒閉!京東物流未来五年来自于京東平台的收入必須低于一半才能成功!十年後不超過20%!
王衛:未来的競對不是同行,而是科技含量很高的公司
  而順豐創始人王衛在2017年也一改低調的形象,開始認识到開放和保守的巨大差别。并表示,如果現在老闆固步自封,認为自己很了不得、不和人合作交流,未来这個企业會被邊緣化。對于順豐的發展他則表示,順豐還不夠快。而目前的快是人管人的快,是把很多環節穿在一起的快。未来的快,首先是滿足客戶體验再去快,并不是所謂的無限度的追求快,要根據客戶的體验而重新定義何为快。
  未来人工智能跟大數據會把各行各业從全部塑造,重新再打造新的鍊條,而这種新的鍊條里面對很多企业是機會,但是對很多企业来講你抓得住是東風,抓不住是台風。現在我們真正所要面對競争的,絕對不是同行的快遞公司或者是物流公司,未来要面對的絕對是科技含量很高的公司。
       百世周韶甯:持續在數據領域增加投入,以迎接新的DT時代
  百世集團的創始人周韶甯,是我國六大快遞企业創始人中最具有“科技”背景的人。他在接受媒體采訪時表示,未来,物流业一定會從勞动力密集型變成技術集約型。技術賦予的也不僅是流水線操作,更多賦予的是判斷、計劃以及規劃的能力。
  周韶甯認为企业的核心競争力在于執行能力,世界上唯一不變的就是“變化”。現在整個商務環境在變化,尤其是現在提及較多的新零售,这一前端的變化都會引起在物流環節上非常多的變化,如若投入非常多剛性自动化環境的話,隻會适得其反。如何建立一個數據體系,讓这些智能化設備發揮它的作用,導入到生産場景里面,是百世集團需要努力的地方。未来,百世也會持續在數據領域增加投入,以迎接新的DT時代。
       中通賴梅松:聯合一定比分散強
  桐廬幫占據了我國快遞市場的半壁江山,創始人之間都有千絲萬縷的關系。但是在上市之前搶地盘、价格戰,幾家很少“和睦相處”。但是2017年,中通賴梅松開始呼籲,成就“三通一达”的这些“良性基因”不應該被丢棄,放在新時代的背景下,未来新快遞發展的關鍵就是“協同”發展。聯合一定會比分散強,资源共享、責任共擔、良性競争、協同并進,用最小的成本去博取最大的资源,實現资源的最優整合,才能真正做強企业、互惠共赢。中國快遞走出去,最好的方式就是“行业協同、抱團出海”。
  賴梅松認为,快遞业正在從單純的业務競争向“服務+生态”轉型,已進入新科技、新裝備、新生态、新模式的發展階段。在资源有限的境況下,科技協同是打破资源局限性的有效武器,依托科技、發展智慧快遞将是實現快遞业務新增長點的關鍵。賴梅松預判,到“十三五”末期,中國快遞現有的規模快遞企业最終隻會留下一部分,有的企业會轉型到差異化、专业化市場,有的則成为擁抱國際市場的綜合物流供應鍊企业。
       申通陳德軍:向國際化綜合性物流服務集團企业轉型
  估值較低的申通,在2017年大动作不斷,大手筆投资快捷快遞;聯合其他桐廬幫企业做起了保險生意;其快運網絡已籌備就緒;年底還跟着總理又去中歐走了一圈,在國外成立企业;在人事方面申通快遞一姐陳小英卸任,申屠俊再任申通快遞執行總裁......
  而在陳德軍眼中,这一切都是圍繞公司五年發展戰略總目标,構建生态圈,把企业發展成为集團制管理下的申通快遞、申通快運、申通國際、申通金融、申通數據、申通供應鍊六大业務闆塊。通過多元化业務發展的變革和創新,促進公司由單一的快遞服務商向國際化綜合性物流服務集團企业轉型。
       圓通喻渭蛟:为将圓通打造成世界的圓通而努力
  讓圓通成为世界的圓通,讓中國快遞不僅被中國人認可,也讓世界認可,到2020年讓圓通成为全球前五,是喻渭蛟的小目标。
  喻渭蛟認为,随着全球经濟發展的進一步融合、商业商務交流的進一步深入,國際快遞物流規模持續增長,快遞物流企业的國際網絡覆蓋範圍以及産品創新和服務能力成为未来國際化競争的重要因素。在大物流時代,‘打通上下遊、拓展産业鍊、畫大同心圓、構建生态圈’将是圓通今後發展的方向和着力點。
  對于行业未来的發展機會,喻渭蛟認为,大交通的發展将會推动大物流産业的快速發展,軍民融合,以及全球化、互聯網和信息技術的發展都會为物流业、裝備制造业、科研企业帶来不少發展機遇。
       德邦崔維星:快遞业未来是細節的競争
  會計出身的崔維星,特别注重細節,謹言慎行的崔維星,認为快遞业未来的競争是細節的競争。快遞企业要在深化管理、差異化競争、服務至上三方面苦練内功。而快遞也将成为德邦的核心业務,其2017的發展目标是业務量增長80%。
       韻达聶騰雲:企业精細化管理是永恒的發展主題
  上市後的韻达仍然會以快遞为核心,来打造生态圈。韻达的目标是“讓全世界的消费者擁有更加便捷、美好的生活方式”。韻达實現这一目标的路徑,是用“打通上下遊、拓展産业鍊、畫大同心圓、構建生态圈”的發展思路,發揮匠心精神,持續以科技为驅动,做大做強主业,實現企业的多元化经營,構建以快遞为核心,涵蓋倉配、跨境物流、智能快遞櫃等内容的延伸服務的韻达生态圈。
  聶騰雲認为,提高企业精細化管理是企业永恒的發展主題,品牌是靠服務打出来的,對一個企业品牌最好的認知,就是服務。未来成長的动力也来自于服務。用戶需求和用戶體验才是企业發展的重中之重,及時準确地把握用戶需求,并且還要通過技術創新来滿足这種需求。”
       萬霖:未来十年物流业是萬物互聯
  菜鳥網絡總裁萬霖在第四屆世界互聯網大會也表达了自己對未来十年物流业發展趨勢的看法。他表示,未来十年,物流业的趨勢是萬物互聯,所有的物流要素能夠被數字化,能夠被連接起来,通過大數據智能和人進行完美協同和全局優化。未来,将用更好的互聯網手段和企业家的創新精神、互聯網精神結合起来,利用好中國現在快速發展的機會,把这張中國24小時、全球72小時物流網絡搭建起来。
       京東物流王振輝:用新一代物流唱響“共生”
  獨立後的京東物流在物流界越發活躍起来。在618大促時期推出的智能配送機器人賺足了風頭,在“雙11”前夕,還落成全球首個全流程無人倉,讓京東的無人倉、無人機、無人配送系列全面投入了實戰,并在年底提出新一代物流概念以配合京東集團無界零售的推行。
  京東物流CEO王振輝表示,從更長遠的未来看,随着第四次零售革命的不斷深化,物流将邁入新的時代,并呈現出短鍊、智慧和共生的特征,新一代物流最終将走向無界物流,依托智能科技,通過打通供應渠道、物流平台、服務場景、消费需求等多維度的界限,進行深度融合,共建价值網絡。未来物流的産业角色将被重新定義,京東物流倡導與客戶共生、與行业合作夥伴共生,以及與環境共生,希望與大家共同發展,共同推动整個行业、社會共同進步。
       餘聯兵:争奪“330”大包裹市場
  與其他快遞企业不同,優速将“大包裹用優速”这一口号進行到底。優速在其他對手進入該市場之前搶奪了三年的有效窗口期,在2017年“雙11”,優速就不惜一切代价往“大”了搞,如今各大快遞企业紛紛搶灘大件快運市場,留給優速的時間還有多少?
  優速董事長餘聯兵在2017年12月9日,做了2017年最为重要的一次講話:全面部署優速大包裹核心産品——“330”,即單件3-30公斤的快遞産品。
  餘聯兵表示要快速行动去争奪“330”大包裹市場,全網要集中精力找貨搶貨源。“大件品類的電商化進程會釋放越来越大的容量,加上快遞巨頭和快運巨頭之間的博弈,也會急劇壓縮傳統零擔和小快運企业的生存空間,这些企业的原有用戶市場也會很大。”言外之意,除了立足增量市場,優速也要敢于和能夠從對手那里搶市場。
       菜鳥聯盟成員:提升快遞員待遇,給快遞員更多尊嚴
  在告别2017年之前,馬雲聯合桐廬幫快遞企业再次为提升快遞員待遇。12月28日,菜鳥聯盟主要成員公司在中國快遞之鄉——浙江桐廬召開年度會議。在綠色物流和抱團出海議題之外,这次桐廬會議發出倡議,2018年菜鳥聯盟成員将致力于提升快遞員待遇,給快遞員更多尊嚴,同時提升快遞服務能力,破解末端壓力。
  馬雲在會議上号召,面對未来每天10億包裹的快遞量,希望菜鳥聯盟的成員們“競而不争”,既要充分發揮市場因素,也要共同推進消费者體验提升和行业進步。他希望大家要給一線快遞員更高的收入、更多的培訓機會,同時希望行业高度重視包裝環保工作,聯合起来加快新能源物流車研發,促進綠色物流。申通快遞董事長陳德軍表示,消费者需要更好的服務品質,快遞員也需要更好的待遇,幾家主要的快遞公司需要認真探讨一下哪些可以合力来改變,哪些可以充分發揮市場競争。中通快遞董事長賴梅松表示,中國快遞业面臨升級現狀,末端壓力需要我們有新的思路,菜鳥聯盟成員應該多共同思考这些方面,共同推進末端改革。
       凱莎工业一直致力于電动托盘搬運車托盘堆垛車、揀選設備、電动牽引車、AGV無人駕駛自动化裝備的生産和研發,産品多达80多個規格,大批量供應國内外市場,特别是在沙特,巴西等國外機場實現了全套牽引車輛的供應和服務,其先進的技術,精美的外形設計,優越的性能和品質,無不體現了公司的研發能力和過硬的制造水平。  
       凱莎公司不僅为國内外客戶提供了上萬台優良搬運設備和無人駕駛車輛,在科研方面也進行了大筆投入,已獲得多項科技發明獎和新型實用技術證書,以及國家的特種設備生産許可證書,并在政府的大量支持下,重點投入研發更加先進的智能化物流搬運設備,先進的物流管理系統和建設方案,必将为更多企业提供高水平的4.0制造服務。服務熱線:0551-82855638



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