股票配资歡迎您的到来!

新聞动态

KAESAR NEWS

凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研资金,不斷開發和吸收國際先進专有制造技術,聯合國内高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企业的不同生産需要,为客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自动化物流系統,
同時提供专用設備非标設計,項目不分大小,都必須确保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行业其他廠家的技術和研發能力。
首頁 > 新聞动态 > 行业资訊
影響電动堆高車、電动搬運車快速發展的9個因素
發布日期:2011-12-27   浏覽次數:   作者:電动堆高車   来源:http://www.newicf.com
       目前國内全電动堆高車、全電动搬運車方面的技術實力還达不到載重3.5噸以上,升高4.5米以上的電动堆高車,而如國際上的股票配资巨頭如三菱、豐田等都可以制造噸位3.5噸、升高高度5.4M以上的電动類股票配资,下面就從全電动堆高車各個組成結構方面来介紹一下制約我國電动堆高車發展的因素:
1、安全方面,載重太大,升高太高。通過不了國家的特種設備安全認證,所以就不能拿到特種設備許可證。这樣就算是研發生産出来了全電动堆高車,不能通過安檢,上不了牌照,也就沒有市場,雖然目前市場上有全電动堆高車、全電动搬運車等,但是大多都是載重在3噸以下,升高高度在4米以内。
2、門架鋼材質量(堆高車生産所需的鋼材),國内的鋼材還存在一些問題:一、質量达不到要求,材料工藝不达标,二、鋼材過于笨重。設計生産噸位大、升高高度高的全電动堆高車,對鋼材特别是門架鋼材的要求非常高,这個關乎到股票配资使用安全問題,國産的鋼材不過關,沒辦法給高質量全電动堆高車提供鋼材供給,畢竟安全是第一位的。
3、全電动堆高車制造成本高,配套件廠商不系統化,不規範化,股票配资制造上遊和下遊不能形成一個完整的、協調的股票配资制造鍊條,而且國内股票配资标準實施也是個很大的問題,这就直接導致了全電动堆高車的生産成本高,銷售价格高。一個驅动輪,市場价格賣到4000元左右,这就直接影響了全電动堆高車的成本,無法快速推动全電动堆高車普及推廣使用,其實全電动堆高車、全電动搬運車的市場潛力非常大,現在遭遇了这個瓶頸。
4、電氣部分比如控制器、接觸器等。经試验在電动堆高車上使用國内的接觸器,試用了5個,5個都壞了。觸點部分被強電流打得坑坑窪窪的,。这些都充分說明我國股票配资制造商在電控、電氣方面,技術實力薄弱,这也是未来需要快速突破的地方。
5、配套件廠商的産品技術缺乏更新,比如驅动輪,市場上的驅动輪功率就是这麼大1.21.5Kw的,那麼噸位上如何能做得上去,基礎配件也达不到要求。全電动堆高車的核心配件技術無法沒有取得突破,这個就導致噸位和升高高度無法达标。
6、全電动堆高車的生産廠家雖然很多,但大多是小作坊制造,这些小企业,都是仿造企业,以超低的价格在競争市場,完全不考慮質量,更不會去做産品上的技術創新。直接導致了客戶在選購時,造成錯覺,認为小企业的性价比高,其實鋼材不同,配置不同,成本的差距肯定會很大,这個長期會直接影響到股票配资客戶對股票配资使用信心不足,打擊股票配资市場銷量。
7、蓄電池,國産的倒沒有什麼大的問題,國産的在使用情況看来,還是比較滿意的,价格上競争力大多了,綜合性价比。國産蓄電池還是比較滿意的。但是說到动力強勁、容量大、體積小,國産蓄電池仍然不足,而全電动堆高車在大噸位、高起升的要求下,同時還需要結構緊湊,这就要求蓄電池體積不能過大,否則會直接影響到全電动堆高車在倉庫的表現。
8、電动动力傳輸平穩是衡量全電动堆高車的一個核心指标之一,动力傳輸平穩足以讓全電动堆高車表現出平穩的性能,这點對于大噸位、高起升的股票配资尤为重要,而且动力平穩傳輸有助于駕駛人員對股票配资的靈敏控制,而國内的全電动堆高車技術在动力傳輸平穩方面明顯有欠缺。
9、國内的液壓精密制造技術有很大的欠缺,國際上液壓精密制造技術被三個公司掌控,一個是美國伊頓,一個是德國博世力士樂,一個是日本川崎,这三家液壓精密制造巨頭掌握着全球最先進的液壓精密制造技術。而液壓精密制造技術對于機械行业擁有重要的意義,僅僅對股票配资行业最大的影響就是油缸精密程度,这個直接影響到股票配资的質量和性能。
版權: 雅休配资  皖ICP備12001203号  技術支持:電动股票配资  [XML地圖]  [HTML地圖]  
工廠地址:安徽省合肥市居巢经濟開發區向陽南路18号     電  話:0551-82855638

雅休配资版權所有