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電动股票配资蓄電池的8種類别介紹
發布日期:2017-12-25   浏覽次數:   作者:凱莎工业   来源:http://www.newicf.com
       蓄電池是電动股票配资的动力源泉。目前,制約電动汽車發展的關鍵因素是动力蓄電池不理想。電动汽車蓄電池的主要性能指标是比能量、比功率和使用壽命等。要使電动汽車能與内燃機汽車相競争,關鍵是開發出比能量高、比功率大、使用壽命長、成本低的蓄電池。
  一、鉛酸蓄電池
  鉛酸蓄電池已有100多年的曆史,廣泛用作内燃機汽車的起动动力源。它也是成熟的電动汽車蓄電池,它可靠性好、原材料易得、价格便宜;比功率也基本上能滿足電动汽車的动力性要求。但它有兩大缺點;一是比能量低,所占的質量和體積太大,且一次充電行駛里程較短;另一個是使用壽命短,使用成本過高。
  二、鎳氫蓄電池
  鎳氫蓄電池屬于堿性電池,鎳氫蓄電池循環使用壽命較長,無記憶效應,但价格較高。它的初期購置成本雖高,但由于其在能量和使用壽命方面的優勢,因此其長期的實際使用成本并不高。目前國外生産電动汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個合资公司。Ovonie現有80A·h和130A·h兩種單元電池,其比能量达75-80W·h,循環使用壽命超過600次。这種蓄電池裝在幾種電动汽車上試用,其中一類車一次充電可行駛345km,有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由于价格較高,目前尚未大批量生産。國内已開發出55A·h和100A·h 單元電池,比能量达65 W·h,功率密度大于800W的鎳氫蓄電池。
  三、锂離子電池
  锂離子二次電池作为新型高電壓、高能量密度的可充電電池,其獨特的物理和電化学性能,具有廣泛的民用和國防應用的前景。其突出的特點是:重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下,锂電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍,是鎳镉電池的4倍,并且目前人類隻開發利用了其理論電量的20%~30%,開發前景非常光明。同時它是一種真正的綠色環保電池,不會對環境造成污染,是目前最佳的能應用到電动車上的電池。我國從二十世紀九十年代開始開發和利用锂離子電池,至今已取得突破性進展,研制出了完全擁有自主知识産權的锂離子電池。
  四、鎳镉電池
  鎳镉電池的應用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池,其比能量可达55W•h,比功率超過190W。可快速充電,循環使用壽命較長,是鉛酸蓄電池的兩倍多,可达到2000多次,但价格为鉛酸蓄電池的4~5倍。它的初期購置成本雖高,但由于其在能量和使用壽命方面的優勢,因此其長期的實際使用成本并不高。缺點是有“記憶效應”,容易因为充放電不良而導致電池可用容量減小。須在使用十次左右後,作一次完全充放電,如果已经有了“記憶效應”,應連續作3~5次完全充放電,以釋放記憶。另外镉有毒,使用中要注意做好回收工作,以免镉造成環境污染。
  五、鈉硫蓄電池
  鈉硫電池的優點:一個是比能量高。其理論比能量为760W•h,實際已大于100W•h,是鉛酸電池的3~4倍;另一個是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可达200~300mA2,并瞬時間可放出其3倍的固有能量;再一個是充放電效率高。由于采用固體電解質,所以沒有通常采用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應,充放電電流效率幾乎100%。鈉硫電池缺點,主要其工作溫度在300~350℃,所以,電池工作時需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴重,電池壽命較短。現在已有采用高性能的真空絕熱保溫技術,可有效地解決这一問題。也有性能穩定性及使用安全性不太理想等問題。在80~90年代,國外重點發展鈉硫電池作为固定場合下(如電站儲能)應用,并越来越顯示其優越性。这方面日本企业進展最为顯著。作为近期普遍看好的電动汽車蓄電池,已被美國先進電池聯合體(USMABC)列为中期發展的電动汽車蓄電池,德國ABB公司生産的B240K型鈉硫蓄電池,其質量为17.5kg,蓄電量19.2Kw•h;比能量达109W•h,循環使用壽命1200次,裝車試验時最好的一輛無故障地行駛了2300km。
  六、鎳鋅蓄電池
  新型密封鎳鋅電池具有高質量能、高質量功率和大電流放電的優勢。这種優勢使得鎳鋅電池能夠滿足電动車輛在一次充電行程、爬坡和加速等方面對能量的需求。鎳鋅電池是美國國家能源研究公司(ERC)開發和生産的産品,廈門電池總廠已與其合作引進了此産品。鎳鋅電池是極具競争力的電池。其優點:是其比能量达到50Wh/k以上,體積能量已超過鎳镉電池,小于鎳氫電池。大電流放電,電池的電壓将在寬廣的範圍是平衡的,且具很長的使用壽命,循環壽命≥500次。充電時間≤3.5h,快速充電≤1h。特别值得一提的是自放電抗電荷量衰減性十分好,在室溫下一個月,自放電量不到30%額定電荷量。在50℃高溫,以C/3放電,電池電荷量衰減≤10%額定電荷量,而在-15℃,C/3放電≤30%。鎳鋅電池與鉛酸電池外廓上具有很好的兼容性,凡現在應用鉛酸電池的車輛,均可換用鎳鋅電池。從現在的价格看,鎳鋅還顯稍貴些,但相信待其應用量上去後,价格自然會降下来。與鉛酸電池外形輪廓的兼容性,使鎳鋅電池更方便替代鉛酸電池而成为電动車的理想动力電源。
  七、鋅空氣蓄電池
  鋅空氣電池又稱鋅氧電池,是金屬空氣電池的一種。鋅空氣電池比能理論值是1350W•h,現在的比能量已达到了230Wh,幾乎是鉛酸電池的8倍。可見鋅空氣電池的發展空間非常大。鋅空氣電池隻能采取抽換鋅電極的辦法進行“機械式充電”。更換電極的時間在3min即可完成。換上新的鋅電極,“充電”時間極短,非常方便。如此種電池得到發展,省去了充電站等社會保障設施的興建。鋅電極可在超市、電池经營點、汽配商店等購買,對普及此電池電动車十分有利。这種電池具有體積小,電荷容量大,質量小,能在寬廣的溫度範圍内正常工作,且無腐蝕,工作安全可靠,成本低廉等優點。現在試验電池的電荷容量僅是鉛酸電池的5倍,不甚理想。但5倍于鉛酸電池的電荷量已引起了世人的關注,美國、墨西哥,新加坡及一些歐洲國家都已在郵政車、公共汽車、摩托車上進行試用,也是一極有前途的電动車用電池。
  八、飛輪電池
  飛輪電池是90年代才提出的新概念電池,它突破了化学電池的局限,用物理方法實現儲能。當飛輪以一定角速度旋轉時,它就具有一定的动能。飛輪電池正是以其动能轉換成電能的。高技術型的飛輪用于儲存電能,就很像标準電池。飛輪電池中有一個電機,充電時該電機以電动機形式運轉,在外電源的驅动下,電機帶动飛輪高速旋轉,即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉速從而增大其功能;放電時,電機則以發電機狀态運轉,在飛輪的帶动下對外輸出電能,完成機械能(动能)到電能的轉換。當飛輪電池出電的時,飛輪轉速逐漸下降,飛輪電池的飛輪是在真空環境下運轉的,轉速極高(200000r/min),使用的軸承为非接觸式磁軸承。據稱,飛輪電池比能可达150W•h,比功率达5000~10000W,使用壽命長达25年,可供電动汽車行駛500萬公里。 
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