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凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研资金,不斷開發和吸收國際先進专有制造技術,聯合國内高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企业的不同生産需要,为客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自动化物流系統,
同時提供专用設備非标設計,項目不分大小,都必須确保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行业其他廠家的技術和研發能力。
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國内多地有又鬧柴油荒,電动股票配资迎勢而上!
發布日期:2017-12-13   浏覽次數:   作者:電动股票配资   来源:http://www.newicf.com
       每年進入秋冬季之後,全國多個地方,特别是北方,都會出現“無油可加”、“柴油荒”的現象,这幾乎已经成为我國成品油市場的一個周期性的“頑疾”。究其原因,主要是因为煉油廠開工率不足,地方煉油廠资源補充效應有限,跨區套利空間消失以及成品油定价機制沒有完全理順等原因造成的。
 
  然而,今年進入十一月以後,我們國内的柴油市場貨源短缺情況尤其嚴重,在一些地區,運輸柴油的专列甚至需要等上好幾天,才能拉到貨源,这種情況是非常罕見的。
  那麼,造成今年柴油貨源如此緊張的原因到底是什麼呢?首先,我們来分析一下國際方面的原因:自從11月初,沙特阿拉伯對内發起“反腐風暴”,同時對外和伊朗關系呈劍拔弩張之勢,再加上伊朗國内形勢不穩定以及中東地區的地緣政治沖突,所以導致了國際油价近期不斷飙升。
  其次,電动股票配资生産廠家凱莎工业再来分析一下國内的原因:首先是環保限産的問題,很多小煉油廠由于不达标,環保部門直接停産了;第二,是今年北方地區,包括北京、天津、石家莊、唐山、廊坊、保定等“26+2”個城市要求提前升級國6柴油,而我國目前能生産國6的煉油廠數量本来就不多,这也導致了市場柴油短缺的緊張狀況;第三,是傳統的北方冬季取暖用油數量增加;第四,與冬季煉油廠的錯峰生産和部分煉油廠停工檢修設備也有着很大的關系。
 
  由于柴油供應緊張帶来的直接結果就是柴油价格的大漲。今年7月份以来國内柴油零售价格累計上調930元/噸,折合0号柴油漲价幅度在0.79元/升。與此同時,柴油的批發价格也是一路高漲,这一方面給下遊加油站的经營帶来了不小的壓力。今年以来柴油每噸的批發零售差价已经從1200元下降到了200元,如果再加上運费,基本利潤已经不到100元每噸,因此導致很多的加油站無利可圖甚至是虧損经營。另外一個方面,柴油价格的持續上漲也給物流行业帶来巨大的負擔,僅以一台載重量50噸的卡車为例,每百公里油耗在40升左右,每月跑10000公里,这樣算下来,每輛車每個月就有3000元左右的成本上漲,相當于物流成本上升了15%—20%。
  對于我國正在廣泛使用的柴油股票配资来說,如果與其他的大型貨車和客運大巴相比,無論是從單台的個頭還是總的體量来看,更關鍵的是人們普遍的重視程度来看,股票配资隻能算是“弱勢群體”了,所以當市場上一旦出現了柴油荒的時候,首先需要保證的肯定是大型貨車和客運大巴,股票配资隻能暫時靠邊站了,这種情況勢必就會影響到股票配资的正常使用,從而也必然會影響到企业的正常生産和運行。
電动股票配资 
  如何應對这種情況呢?其實很簡單,因为大家都知道,放眼全球,電动股票配资逐步取代内燃股票配资,已经成为所有人的共识,而且也一定是大勢所趨。在我看来,所謂的“柴油荒”,對電动股票配资来說就是機會。現在機會就在眼前,希望我們國内所有的股票配资企业,特别是那些以電动股票配资見長的企业,一定要好好把握住这個大好的商機,趁勢而上,順勢而为,必将取得事半功倍的效果。
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