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同時提供专用設備非标設計,項目不分大小,都必須确保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行业其他廠家的技術和研發能力。
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電动股票配资廠家簡析:中國物流配送中心的發展策略
發布日期:2017-12-10   浏覽次數:   作者:電动股票配资廠家   来源:http://www.newicf.com
       物流配送中中國物流配送中心的發展策略東北财经大学工商管理学院劉慶元當現代商品物流體系有機地将生産與零售連在一起時,國際上通行的連鎖、代理、配送等現代營銷方式才能成为我們的選擇,與此同時,中國物流配送中心的問題也顯現出来。
  我國物流配送中心發展現狀及主要問徵近幾年来,我國的零售业連鎖经營在部分城市發展較快。多數連鎖企业在建店的同時即建立了自己的配送中心。目前初具規模的、知名度較高的連鎖企业,如上海華聯超市公司等篇配送中心都己初步建立了較完整的體系,并正發揮積極作用,而國内一些大型零售企业也己经開始建立自己的配送中心,如上海一百集團、大連大商集團等。这些物流配送中心在對内部配送的同時,還開始向社會方向發展,为社會商业提供配送服勞。目前,己産生了良好的经濟效益。主要表現在如下幾個方面規模效益,如大商集團1996年来建立供配貨中心,實施統一進貨、統一配送,使商品价掐降低2%4%有效控制商品質量發揮专业分工的優勢,及時進貨配送減少庫存商品量,降低了商品流通费用等。但與國外發达國家物流配送相比,還存在着很大的差距,这是我們應該引起注意的。主要問題是:⑴配送率低。據有關学者對國内1家比較成功的連鎖企业調查,少數企业的統一配送率在50%左右較好的在80%90%,多數在6070%之間。當然,即使在國外,連鎖店商品的配送率也隻有80%90%之間不可能达到100%.盡管如此我國的差距還是比較大的。加之目前城市交通擁擠,商品、容器及有關的運輸搬運、儲藏等設音缺乏統一的标準化、制造业對條碼的應用認识滞後等都嚴重阻礙了物流配送率的提高。
  ⑵配送規模小。目前,我國連鎖企业的規模一般較小,不能形成規模经營,成本壓不下来,在价掐上的優勢也就體現不出来,这樣就嚴重影響了配送中心優勢的發揮。尤其是現行體制己经成为物流业與零售业雙方發展的壁壘,使物流企业的服勞對象零售店的發展跨區難、跨所有制難,反過来制約了物流业的合理化、集約化经營。
  ⑶配送設施落後。國外連鎖商业配送中心普遍采用了機械化和自动化作业,而我國許多連鎖企业物流缺乏規範,各種編碼缺乏标準,配送中心内部基本上是手工輔以股票配资和托盘作业裝卸單元化程度低,托盘的利用僅限于企业内部,作业無電子掃描裝置,配送中心内部的數據采集、配送中心與外部的接口系統如EOS、EOI、EFT等在大多數企业還沒有建立起来。配送中心對半程序化問題的決策更是沒有建立使連鎖企业MIS系統不完整,反過来又使配送功能低下。
  ⑷配送效率低。連鎖商业設立配送中心的目的就是要通過提高服勞水平、降低整個連鎖企业的物流總成本,實現銷售利潤的最大化,因此,这不是傳統的倉儲和運輸所能實現的目标。其中有很多技巧,比如實施共同配送和及時制JUST-IN-TIME)配送,從供應鍊角度組織物流配送等,但目前還沒有一家連鎖企业在这些方面有系統的思想。
  ⑸管理思想落後。配送中心是社會化大生産专业分工的産物,专业化很強。管理配送中心更要用科学系統的管理思想来指導才能使它真正出效益。目前我國大多數配送中心仍沿襲傳統的部門之間各行其事的管理方法。配送中心的購、運、存、配各系統相互獨立,各自追求自身效率的提高最終造成相互之間利益沖突。不但難以發揮配送中心的應有的配送服勞功能,而且直接影響到企业的銷售活动的正常進行,進而制約連鎖企业的健康發展。
  缺乏管理人才。我國配送中心,長期以来從事收發貨及裝卸等簡單勞动,從业人員素質低,沒有为零售业服勞的現代理念。
  國外配送中心的建設和持點在國外配送中心己成为組建連鎖店的一個最基本的條件無論在物流功能上還是在技術裝音上都己达到了比較完善的地步其建設特點是:⑴政府在政策和投资方面的支持。
  以曰本为例,早在1965年就将物流列入政府計劃,充實社會资本發展共同配送雅动大規模流通中心建設和物流技術進步。1969年又制定了全國綜合開發計劃,提出建立系統化的管理機構和遍布曰本的物流網絡,逐步形成了發达的社會物流體系,連鎖商业配送中心在政策和资金上獲得諸多的優惠。
  ⑵配送系統規模大,配送中心數量多。就連鎖店来說为了滿足它下面衆多連鎖分店對商品的需求,連鎖店大部往往會有不隻一個的配送中心。例如“西爾斯”为開展郵購貿易,一次就投资2.4億美元其建了個大型郵購配送中心負責%700家郵購商店的配送业勞。
  "形成多樣化和高效率的物流結構。連鎖商业的配送中心在商品经營上既有专业性的、也有綜合性的,在配送範圍上有區域性的也有全國性的,在組織上有連鎖店本部自己辦好的,也有各連鎖店投资合辦的。曰本“专野家”公司的配送中心为了保持食品的新鮮度,甚至可在幾小時内送达店鋪。
  ⑷为各連鎖店鋪提供優質服勞。
  配送中心为了使連鎖店搞好銷售,總是竭盡全力滿足店鋪的需要。以曰本西友公司的配送中心来說,一年65天,不分白天黑夜,無休息時間,時刻都在为商店準确、及時、有計劃地提供商品。同時配送中心對一些商品還承擔着簡單的加工,这在一方面彌補了加工的不足,另一方面也便于消费者消费,促進商品銷售。
  ⑶配送技術水平高。由于科技的發展,國外連鎖商业配送中心普遍采用了機械化和自动化作业,裝卸搬運由吊車、電动股票配资和傳送帶完成。同時,設有高層貨架、立體倉庫,使儲存向空間延伸。美國的立體倉庫絕大部分都建有专业通訊網,貨物的搬運、存取都利用托盘、貨架鏟車和吊車,貨物堆碼高度可达%5米。曰本己呈現出采用尖端物流技術的趨勢,如電腦控制的機器人和搬運特殊物品的機械手,高速分揀裝置和特殊運貨車輛等。
  我國開敵與建設物流配送市場的戰略随着我國對外開放的進一步深入,介入我國物流市場的外商還會不斷增加,竟争将曰益白熱化。國内物流业管理者及從业者迫切需要的,不是繼續等待與觀望,或者尋求特殊的保護,而是客觀地分析與研究國内外物流市場現狀,認真總結從业多年特别是改革開放以来的经验與教訓,找出自身的問題以及與國際先進水平間的差距提出合理有效的對策。
  ⑴政府物流主管部門開放物流市場對策:明确職責J3套政策。
  如前所述,在我國,涉及物流业管理的政策部門較多,但由于溝通少、協調困難,實際上物流业處于一種方方面面都在管卻又誰也管不了的狀況。因此,作为主管國内商品流通的政府職能部門,應對物流业这一流通領域重要行业行使統一管理職能。有關人士建議,在物流业深化改革和擴大開放問題上,國家應成立國家物流管理機構,進行統籌安排,合理規劃,以加速我國現代物流新掐局的形成。
  在相關配套政策上,除了在财政、稅收等方面顧及物流业高投入、低收益、服勞型的特點制定一些鼓勵性優惠政策之外,還應盡快将“物流业”作为一項獨立的産业列入外商投资産业指導目錄》中,并作为“鼓勵類”或“允許類”項目,以利于有限度地吸收外商投资。在此基礎上,有關部門應适當引導部分地區和企业,開展物流合资企业的建設試點,以借鑒國外先進物流技術總結经验,逐步推廣。
  ⑵國内物流企业開放物流市場對象:更新觀念,練好内功,采取多種方式招商引资。
  現代物流业,不同于傳統的倉儲、運輸业,也不是其簡單的組合,而是一種科技含量高、系統性強的産业。因此應徹底摒棄傳統的经營思想,建立現代系統化管理意识,在現有設施和经验的基礎上,實現傳統單項物流向現代系統物流的轉變。
  在宏觀條件允許的情況下,可考慮采取以下幾種形式與國外物流機構開展合作:一是在租賃倉庫、代理運輸等單項物流业勞合作的基礎上,擴大範圍,實現物流业勞倍息共享,争取更大的主动權,逐步形成夥伴式的合作關系。二是在有關部門指導下,利用己有物流設施設音和业勞網絡等條件,開展合资物流企业的試點,引進先進物流管理和业勞運作技術,加快傳統物流向現代化物流轉化。三是作为綜合性企业集團的物流機構,走出國門,在为本集團開展跨國经營业勞提供必要的物流服勞的同時,實現物流业自身的國際化。獨立的有條件的物流企业,也可以搶灘國外物流市場,将戰火引向國門之外。
  另外,根據國外發展物流配送中心的经验和我國近年来試點的经验及我國经濟發展的實際情況,物流配送中心的發展建設應遵循以下原則:⑴物流配送中心建設的主體是各種所有制的企业,要防止行政命令與行业壟斷。
  ⑵發展物流配送中心要同中國國情相适應,不能簡單照搬照抄西方的模式,也不能一哄而起。
  "各類物流配送中心要做到結構合理、相互銜接。如社會化物流配送中心和企业内部的配送中心,綜合物流配送中心和专业物流配送中心。
  ⑷要堅持軟件開發帶动硬件建設的原則,充分利用與改造現有設施,避免重複建設。
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