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凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研资金,不斷開發和吸收國際先進专有制造技術,聯合國内高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企业的不同生産需要,为客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自动化物流系統,
同時提供专用設備非标設計,項目不分大小,都必須确保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行业其他廠家的技術和研發能力。
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物流业務量爆發下的“快”遞,助力電动股票配资的發展
發布日期:2017-11-9   浏覽次數:   作者:凱莎工业   来源:http://www.newicf.com
       中國的快遞正越来越多,也越来越快。數據顯示,中國快遞业務量呈爆發式增長,已連續三年全球第一。僅去年天貓雙11當天,6.57億物流訂單就創下世界紀錄。以这五年内的雙11为例,從簽收1億個包裹的時間看,2013年用了9天,2014年用了6天,2015年用了4天,到2016年隻用了3.5天。
 
  圖为工业AGV機器人在倉庫内自动執行任務
  據國家郵政局消息顯示,目前主要品牌快遞企业廣泛運用數據分單和派單技術,電子運單使用率达到80%,全國投入運營的自动化分撥中心超過百個,专业類快遞物流園區220個,主要城市智能快件箱达到17萬組,機器人配貨分揀和無人機投遞等新技術開始試用。
  十九大報告表示,當前中國特色社會主義進入新時代,社會主要矛盾已经轉化为人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。中國總體上實現小康,不久将全面建成小康社會,人民美好生活需要日益廣泛。“物流影響着人民的生活幸福感,而不僅是因为速度。如果快遞业發展過快,會增加碳的排放量,過度包裝也會造成包裝浪费而導致環境污染。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇告訴記者,物流的發展如是影響着人們的生活幸福感。
  消费者:當天下單次日收貨 服務體验變美好
  “印象特别深的是今年十一長假前一天,我給江西的一個朋友寄禮物,晚上7點左右快遞員才從我手上把快件攬走,但次日下午四點多就到我朋友手里了。”已網上購物六七年、每個月都要花兩三千元在淘寶上的杭州资深淘寶用戶李花花女士告訴記者,500多公里的路程,還恰逢十一長假,这麼快的速度着實令她吃驚。
  早些年,李女士會在網上買書,而現在幾乎吃、用她都會選擇在網上買。“一開始接觸網絡購物是因为聽别人說網上買不僅優惠,還可以不用去實地尋找自己需要的商品,很方便。”她如是介紹自己是怎麼開啟網購这條路的,也因为有着好幾年的網購年齡,她深刻感受到这幾年物流的提速。
  談起前幾年的物流速度,李女士還記憶猶新。她舉例說,自己曾淘寶買過一個商品,将近半個月貨才到手。一開始是不發貨,後来好不容易發貨了,物流信息卻始終沒有更新。“物流速度太慢了,慢到當時我已经忘了買過这個東西,然後它到了我才想起来。”她說,所以自己果斷給了物流差評。
  而現在她覺得因为快遞速度過慢而導致服務體验變差的情況已经很少見了。“前幾天我在網上買了義烏小飾品,下午下單,第二天就收到貨了。”李女士進一步介紹說,現在還可以預見收貨時間,相比較以前,她覺得这種感受太美好了。
  快遞企业:從“笨重人力”到“數據優化”
  數據顯示,五年前,例如2011年,中國快遞總量为36.7億件,平均時效約为4天以上。2016年,中國快遞總量达312.8億件。2016年比2011年增長約8.5倍,但平均時效卻下降到3.1天左右,降幅21%。
  物流提速的背後離不開快遞公司和行业的默默發力,數據化、智能化讓物流發生從“笨重人力”到“數據優化”的變化。
  “對比五年前,韻达的速度得到了提升。一個是由于電子面單在韻达的滲透率超90%帶来的前端環節提速,另一個是分撥中心的交叉帶新增了數十套,能夠減少對熟練員工的依賴程度。”韻达相關負責人表示。
  “我們用第一套交叉帶是在五年前,也就是2012年,但是第二套卻到去年才使用起来。”韻达相關負責人解釋說,这并不是交叉帶不好用,而是前端信息化程度不夠,導致这些自动化設備用不起来。
  “原先75個人一晚上可分揀10萬單,現在用交叉帶30多個人就能完成。”他說,这五年一個大的變化就是自從投入自动化設備分揀後,效率得到了極大提升。
  “随着菜鳥推廣電子面單和我們自身的投入,韻达目前已實現90%以上的滲透率,这讓交叉帶大規模使用成为現實,并且效率提升也非常可觀。”韻达相關負責人認为这離不開菜鳥推廣的電子面單。
  對于圓通速遞来說,这五年,科技和數據信息化一直是企业發展核心。五年前,圓通便建立開發以金剛核心业務系統为主體的信息技術平台,至今累計投入10億餘元,系統具有線路優化能力,能實現快件管理的全程可視與可控。截至目前,圓通已開發使用30餘個信息系統,如行者APP、如意APP等可涵蓋管理、營運、服務等多方面。
  談及这五年物流业的變化,菜鳥網絡方面認为首先是快遞量呈超高速增長,其次是智慧物流引領快遞业從IT時代進入DT時代,快遞业也從包郵進入品質服務階段,開始邁入當日达、次日达。
  菜鳥在做的是推动行业向智慧物流的升級。據菜鳥方面介紹,这五年中菜鳥推出了電子面單、智能分單、四級地址庫、智能發貨引擎、物流雲、智能雲客服等産品,幫助行业實現向智慧物流的升級。
  以電子面單为例,傳統紙質面單具有价格高、信息錄入效率低、信息安全隐患等方面的缺點。2014年5月,菜鳥推出标準化的公共電子面單平台,與各家快遞公司和商家系統打通匹配,并向全行业開放免费申請接入,實現快遞從攬收、中轉到配送的全程信息化标準化。
  依托電子面單,自动化分揀成为行业标配,極大提高了效率。菜鳥方面以申通快遞分揀機器人小黃人为例進行介紹:它在1秒内就能讀取目的地信息,迅速分析生成最優路線。不撞車、不打架,一秒能跑3米。不僅精準率达99.9%以上,還可減少70%的分揀人力。
  那麼在这五年中菜鳥使用了哪些“黑科技”讓物流业變智慧?“我們于2015年底組建了菜鳥E.T。物流實验室,在很短的時間内,我們研發的E.T。物流實验室末端配送機器人、倉内複雜揀貨機器人矩陣、無人送貨機等多個産品的關鍵技術就得到突破并投入使用。”菜鳥方面如是說。
  對于快遞业的未来五年,在徐勇看来,大型快遞企业會向綜合物流轉型,中型快遞企业向专业化轉型,小型快遞企业向個性化轉型,快遞业也會向集約化、品牌化、國際化、信息化、智能化等發展。
  快遞員:送貨效率提升 與顧客關系改善
  負責浙江省杭州市拱墅區的一名順豐快遞員小王告訴記者,他從事这行已经六七年了,對于物流提速的感知就是这幾年大家每天送的件比以前多了。
  效率提升的同時,快遞員與顧客的關系也比以前更好。小王介紹这五年的一個變化就是和顧客之間的矛盾變少了,他表示前幾年物流速度慢,顧客總是直接聯系他們詢問快遞情況,容易造成矛盾激化。“現在顧客可以在網上實時查詢,不會總是来催我們,矛盾因而少了很多。”
  當被問及目前存在什麼問題,“我覺得服務體验有待提升。”小王解釋說,現在物流提速了,很多快遞都是被直接塞在快遞櫃里,快遞員失去了部分觸达顧客的機會,所以可能會導致寄單量的下降。
  而對于大部分情況是将快遞放在快遞櫃中的快遞員来說,還多了另一個煩惱。一名從业十多年的韻达快遞員告訴記者,雖然把快遞放在快遞櫃中能提高自己的工作效率,但快遞櫃要收取快遞員的费用。自己派一個件能賺1元錢,但是放在小櫃子、中櫃子和大櫃子中分别要收取3毛、3.5毛和4毛錢,自己的工资要再扣除这部分。“这是很讓人矛盾的一點。”他說。
  但同時他也感受到物流在提速,自己的效率在變高。他介紹說,現在自己一天要送三四百件快遞,數量處于公司中等偏上水平。“大家買的多,我們的工作量也就變多了。也因为效率提高,我們才能完成每天送这麼多件。”(完)

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