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凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研资金,不斷開發和吸收國際先進专有制造技術,聯合國内高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企业的不同生産需要,为客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自动化物流系統,
同時提供专用設備非标設計,項目不分大小,都必須确保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行业其他廠家的技術和研發能力。
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尼得科驅动系統 (KDS)加速電驅动發展(圖)
發布日期:2017-11-7   浏覽次數:   作者:凱莎工业   来源:http://www.newicf.com
       尼得科驅动系統(KDS)是最早進入中國新能源汽車行业的外资企业,以國際領先的電機技術,一流的精益生産能力和精益求精的客戶服務,成为中國新能源汽車領域的翹楚。随着中國電动車電機技術的不斷提升,電機作为新能源汽車領域最重要的一環,要如何幫助整車企业實現中國國家目标?尼得科驅动系統(KDS)亞洲业務拓展副總裁王志剛先生參與“2017智電汽車投资者大會”電驅动行业的論壇并發表見解。
  11月3日,“2017智電汽車投资者大會”在江蘇常州舉行,本次大會由商務部投资促進事務局和江蘇省常州市人民政府主辦,汽車商业評論聯合主辦,汽車産业投资促進工作委員會和常州市商務局協辦,武進國家高新技術産业開發區和推动力傳媒承辦,以北京新能源汽車汽車股份有限公司为合作夥伴。
 
  尼得科驅动系統亞洲业務拓展副總裁王志剛,上海大郡动力控制技術有限公司總裁徐性怡、常州海科新能源技術有限公司總经理廖越峰、北汽集團新能源管理部部長、北京新能源汽車股份有限公司副總经理馬仿列、巨一动力系統有限公司總经理馬文明,歐瑞康中國區銷售及业務發展總監徐嘉運,在電动汽車觀察家總編輯邱锴俊的主持下,圍繞“加速電驅动”展開讨論。
解讀新能源汽車産业政策
  尼得科是全球最大的電機制造商,集團年銷售額超過100億美金,旗下聚集衆多超過百年曆史的全球電機品牌,比如艾默生電機,GE電機等。尼得科驅动系統早在2010年以KDS品牌的身份進入中國新能源汽車産业,是最早進入中國新能源車輛電機的制造企业之一,以國際先進電機技術和一流的精益生産能力,助力中國新能源汽車産业的發展。
  目前中國政府高度重視電动車産业,为新能源汽車的發展提供很好的土壤。近年来中國制定相關的電动車補貼優惠政策,旨在推动電动車産业快速發展,讓整個行业更具有市場競争力,在目前的情況,補貼政策指揮棒下卻産生了一些副作用,整個行业由于補貼變化而不穩定地發展。我們相信,未来雖然補貼逐漸退坡,但是整個電动汽車産业将由市場的力量来推动,并保持健康發展。
輸出KDS軟文化--精益生産管理经验
  電機從原理上講是非常簡單的,一方面,驅动電機在車輛上的運用,比發动機出現的時間還要早,具有悠久的發展曆史。另一方面,從電機的設計来說,很多整車企业不僅具有非常強的電機設計能力,而且設計理念上也是非常新穎。尼得科驅动系統(KDS)作为一家國際化的公司,我們的優勢是精益生産,这是我們的企业軟文化,整個精益生産的管理體系,使得我們在具備同樣的资源下,可以为客戶創造更有效率的经濟回報,提高客戶體验度。
  目前在中國市場上,尼得科驅动系統也把“精益生産管理”打包成産品銷售給客戶,很多整車客戶也生産電機,我們會教你如何把電機做的更好。工廠在生産電機過程中,做1件,10件,10萬件,能否保證電機品質的一致性,这是易說難做的事情,現實中需要一個完整體系、文化来支撐生産,这就是尼得科驅动系統作为外资企业,在中國市場上極具競争力的地方。
協助客戶選擇最佳電機技術方案
  一方面,電機分为直流和交流兩種類型,在電动股票配资領域,存在直流電機到交流電機的轉變趨勢;在電动乘用車領域,中國市場上用到更多的永磁方案,特斯拉用的是異步方案,可能是不同的考量。對于尼得科驅动系統来說,電機方案無論是直流、交流、永磁、開關磁阻都有各自的特點。比如開關磁阻電機相對永磁電機来說效率略低一點,但是成本比永磁電機更有優勢,其最大挑戰是脈动噪音的問題,如解決此問題,開關磁阻電機有可能成为市場上的閃亮産品。另一方面,電機在市場上不是單獨存在的,對于終端的整車廠,需要的是一個整體解決方案,那这個解決方案是不是有競争力,是不是有可靠性,这才是未来的發展方向。
  尼得科驅动系統(KDS)始終致力于为客戶提供最優的驅动系統解決方案,與所有客戶一起超越現在,驅动未来。

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