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電动汽車的未来将無需依賴電池,你信嗎?
發布日期:2014-10-27   浏覽次數:   作者:凱莎工业   来源:http://www.newicf.com
       在長距離行駛方面,當今的電动汽車仍然达不到消费者的預期。因此許多行业专家認为,電池技術發展緩慢,是妨礙電动汽車進入一系列汽車市場的主要障礙。但是,日本電动汽車初創企业SIM-Drive的董事長福武總一郎(Soichiro Fukutake)并不这麼認为。
  SIM-Drive公司成立隻有一年時間,以使用輪内電機技術而聞名,已成为近年来日本出現的前景最为光明的高科技企业之一。随着淨资産超過14億美元的福武總一郎的加盟,該公司在日本及海外的汽車业中吸引到更多關注。福武總一郎直言不諱的表示,自己持有SIM-Drive的少數股權。
  福武在擔任日本函授教育與出版公司倍樂生控股(Benesse Holdings)董事長期間創造了自己的财富。倍樂生還在全球各地擁有Berlitz語言学校。EE Times Japan主編Yoichiro Hata最近與福武探讨了電动汽車與輪内驅动電機技術的未来。
  EE Times Japan (EETJ): 你是日本最大教育公司倍樂生控股的董事長,怎麼會對電动汽車産生興趣,并向SIM-Drive公司投资?
  福武:我認为世界是變化的。從許多方面来看,汽車産业是最保守和最缺乏創新的産业。就制造方面而言,汽車産业仍然偏重于垂直整合,汽車技術繼續在以發动機为基礎的架構上發展。(相反),看看人家火車,已经從蒸汽機發展到了線性電动機。而飛機也從螺旋槳進入了噴氣發动機時代。
  就在我思考汽車産业前途的時候,我遇見了慶應義塾大学(Keio-University) 清水浩教授(Hiroshi Shimizu,SIM-Drive創始人),他從事輪内電機技術開發30年了。(輪内電機,有時候也稱为輪殼電機,就是把電機安裝在輪殼之中。)
  我有幸試駕了清水教授的輪内電機驅动汽車Eliica。这輛車的獨創性給我留下深刻印象。我相信,这将改變一切。
  是的,我在此之前開過電动汽車,但從来沒有象这樣被打动過。因此,我在2009年8月決定與清水教授幫助建立一家公司。該公司就是“SIM-Drive”,代表“清水輪内電機驅动”(Shimizu In-Wheel Motor Drive)。
  作为倍樂生控股的董事長,我非常關心全球變暖問題。倍樂生的主要使命就是教育兒童了解和關注未来。我認为全球變暖不是一個孤立的問題,也不是短期問題。把現有的汽車轉變成電动汽車,是解決这個問題的重要的第一步,可以讓全球各地的許多人參與解決这個問題。
  EETJ:電池技術被認为是改善電动汽車性能的關鍵,是嗎?
  福武:我對電池沒興趣。大公司有足夠的工程師在为汽車改善充電電池的性能。我認为不需要擔心電池。電池的主要問題不是性能,而是成本。
  我甯願向消费者出租充電電池。電动汽車中的電池壽命約为五年,为什麼不租電池用呢?過度疲乏的電池不能用于電动汽車,但可以重新用于其它場合。如果我們開始出租一個200萬日圓(約合23000美元)的充電電池模組,而不是銷售電池,我們能夠逐步把電池成本降低90%或更多。
  在大衆市場推廣充電電池出租模式的關鍵是标準化。如果電池都是标準的,出租市場就會快速成長,成本急劇下降。人們在讨論充電電池的時候,卻從不提及标準化,我認为这很奇怪。
  EETJ:你對電动汽車市場增長情況有何預測?
  福武:我認为轉化市場(把傳統的内燃機汽車改成電力驅动,從而創造出全電动汽車)将大于新(電动)車市場。例如,通過把後輪換成輪内電機和锂離子充電電池,慶應義塾大学輕松地把鈴木的Swift汽車轉變成了電动汽車。在不遠的将来,現有汽車就能花幾千美元轉化成電动汽車。
  在日本,許多小型公司擁有轉化技術。但为了擴大轉化市場,我們必須推行安全标準。因此在今年6月,我建立了“電动汽車促進協會”,以讨論标準方面的事情。日本政府機構和汽車业組織都可加入該協會。

  EETJ:你正在利用SIM-Drive的技術開發哪種輪内電機電动汽車?

  福武:我們與台灣電機制造商Teco簽署了一項協議,生産輪内電機。将在2011年底前開始量産。Teco的100馬力電機,預計成本为幾百美元。與傳統電機相比,这是相當合理的价格。我們預計,一旦更多的輪内電機出現,東芝等其它公司将提供SCiB電池(超級锂電池)。
  SIM-Drive計劃在11月以前完成一款新的原型車,該款車将在2011年3月量産上市。我为該原型感到興奮,相信它将讓所有人驚歎——由于省下了發动機所需的空間,該原型車将異常寬敞,最多可以坐下六名乘客。你甚至可以把它停在家中,充當特殊的“影音娛樂室”。
  我預測,在这款原型量産以後,采用輪内電機技術的四驅車售价可能約为18000美元。如果我們出租充電電池,消费者将發現其里程成本要比使用汽油還便宜。
  未来兩年,每家汽車廠商都計劃推出不同類型的電动汽車。SIM-Drive計劃适時推出采用輪内電機的創新性電动汽車與其它廠商競争。
  SIM-Drive公司簡介
  SIM-Drive公司的使命是通過生産零部件和SIM-Drive電动汽車平台,支持汽車産业。汽車廠商,比如SIM-Drive聯盟成員鈴木與三菱,可以利用SIM-Drive技術来擴大自己的電动汽車範圍。聯盟成員采用慶應義塾大学清水浩教授的輪内電機技術,可以節省數年的研發工作。據SIM-Drive公司,自從1988年以来清水教授的設計得到了持續改進。
  SIM-Drive汽車平台驅动系統包括一個輪内電機、逆變器和電池。这些技術可以用于改造新車或者二手車,也可以用于從頭開始設計的電动汽車。
  據SIM-Drive公司,安裝了該公司認證零部件的汽車,将貼上“By SIM-Drive”或“Platform by SIM-Drive”的标簽。
  Eliica電动汽車幾年前由慶應義塾大学教授及SIM-Drive公司創始人清水浩教授設計,具有八個小型車輪,代替四個大型車輪;采用輪内電機以節省空間;包含闆狀的中空鋁制車架用于容納電池;使用東芝的快速充電锂電池。
  即将推出的SIM-Drive原型車将基于清水以前为Eliica所做的研究成果,包括闆狀鋁制車架和輪内電機。

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