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世界各大車企正在分食中國電动車市場
發布日期:2014-6-27   浏覽次數:   作者:凱莎工业   来源:http://www.newicf.com
       盡管關于電动車的政策扶持與推廣已经啟动數年時間,并且國内外的主流車企都在研發純電动車技術以及産品,但是汽車消费者的全面“觸電”似乎依舊遙遙 無期。反觀車企,從比亞迪到特斯拉,從騰勢到寶馬i3,本土車企鉚足了勁試圖建立在傳統汽車市場無法實現的主導地位,跨國車企則以不可阻擋之勢制造鲇魚效 應,電动車市場俨然已经成为車企争奪的下一個戰場。
  不過,無論是傳統派,還是新銳派,目前的電动汽車在根源上并未解決純電动車對環境的污染問題(火力發電占絕大多數)。從更深層次的角度看,目前市場 上主流的純電动車依舊隻是污染源頭轉移的傳統汽車,像通用、豐田、戴姆勒这樣的車企巨頭們一直在傾力投入研發的是多年前就已经提及的燃料電池技術(氫燃料 電池),特别是此前與特斯拉有過密切合作的豐田。在與特斯拉密切合作幾年之後,豐田毅然決定調整新能源車的前進方向,轉而從根本上着手解決汽車所帶来的污 染問題。
  從明年開始,氫燃料補給站将從加州開始向美國全境推廣,而这也說明屬于氫燃料電池的時代即将到来。豐田計劃于2015年在北美地區推出由氫燃料電池驅动的中型轎車,而現代也緊随其後将在燃料電池領域有大的舉动。
  雖然各主流車企對電动車未来的認知與把握各不相同,但是基本觀點卻是一致的,即電动車發展必須着眼于未来,未雨綢缪。
  主攻電池技術
  汽車业内普遍認为,到了2015年全球汽車行业的年銷量将达兩億台規模。兩億台汽車帶来的直接污染是難以想象的。在这種大背景下,各車企對純電动車早有預謀,其中就有因技術優勢以及切入時間較早而獲得市場先機的企业,例如日産和比亞迪。
  由于電动車的普及率較低,很多中國消费者很難将電动車領域的世界第一與日産汽車聯系到一起。事實上,盡管基數遠不能與傳統燃油機相比,但是目前日産汽車占據了全球47%的電动車市場份額,是名符其實的世界第一。
  日産旗下主力産品聆風,定位于日常家用代步,价位與技術門檻都相對偏低,这也是其能迅速占據全球市場份額的一個重要法寶。
  作为日産的當家産品,聆風采用的是層疊式緊湊型锂離子電池驅动,能量密度與功率密度均高于我國目前車企所采用的錳酸锂和磷酸鐵锂型这兩類动力電池的水平。不過,就目前来說,層疊式緊湊型锂離子電池的續航能力仍达不到可以完全替代傳統燃油機的水平。
  而此前在中國市場一直未曾涉及電动車領域的日産汽車也十分看重中國純電动車市場的未来。“電动汽車是一個必然趨勢。雖然中國在電动汽車的發展上起步 慢一些,但是中國未来将是世界上最大的電动汽車市場,我們非常看好中國市場。”日産執行副總裁安迪·帕爾默曾在接受媒體采訪時表示,“如果能夠在充電網絡 和政府扶持方面得到更大提升的話,我們将會發展得更快。我想在未来五年内中國的電动汽車市場将會産生非常大的變化。”
  日産進入中國,首先要面對的競品非比亞迪莫屬。同樣是主打家用代步産品,比亞迪的電池技術主要是鐵電池技術,业内稱之为磷酸鐵锂電池。該電池技術在 國外已经使用多年,并不算是很先進的電池技術。公開资料顯示,該電池是一種可充電電池,在容量高、輸出電壓高、良好的充放電循環性能、電化学穩定性能、使 用中安全性能、工作溫度範圍寬、對環境無污染这些性能要求上的表現都可圈可點。但是缺點也比較明顯,相對于單體電池而言,磷酸鐵锂電池的壽命有可能不到前 者的四分之一。另外,重量偏大也是需要解決的方面。
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