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發展電动汽車應靠技術創新而非國家補貼
發布日期:2014-3-25   浏覽次數:   作者:凱莎工业   来源:http://www.newicf.com
       科技日報北京3月13日電 (記者李禾)一邊是2000多萬輛的傳統燃油汽車年銷量,一邊是不到2萬輛的新能源汽車年銷量,盡管電动汽車等新能源汽車的節能環保概念深入人心,但其市場表現相較傳統燃油汽車仍顯乏力。對此,全國人大代表、清華大学政治经濟学研究中心主任蔡繼明教授說,發展電动汽車産业,應該主要依靠技術創新,而非國家補貼。
       去年9月,财政部、科技部、工信部和國家發改委聯合發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》,具體規定了純電动乘用車、插電式混合动力等新能源汽車推廣應用的補助标準。蔡繼明說,該《通知》對新能源汽車走向千家萬戶起到巨大的推动作用,但新一輪新能源汽車政策仍存在問題。
       “沒有重點鼓勵新能源汽車關鍵性核心技術創新,而是誘導汽車企业去争搶國家補貼‘蛋糕’,这很容易造成汽車企业的表面繁榮,使财政支持资金打水漂。”而且在蔡繼明看来,數量型激勵政策會誘導低水平重複建設。
      “許多已经落後的技術和産能不僅不會受到約束,而且會進一步擴張。如磷酸鐵锂電池技術已嚴重落伍,但産能卻嚴重過剩。”他說,“这勢必會造成光伏産业教訓的又一個翻版。”
       全國人大代表、天能集團董事長張天任也表示,當前我國許多具有汽車生産资質的大型企业,以政府補貼額高低作为上市品種的選擇依據,而不根據廣大老百姓的現實消费能力来開發适銷對路的電动汽車,隻将目光盯住政府買單而不是消费者的需求上,難以實現産业化。
        “我們調查發現,2009年以来,我國已由政府主導開展了新能源汽車推廣應用的示範運行工作,但實施效果并不理想,遇到諸多技術瓶頸。如純電动汽車續航里程偏短,目前示範運行車輛續航里程平均不到150公里;電池价格昂貴,在城市工況下能續航150公里電池組就需8萬元左右的采購价格;充換電設施成本高、效率低,現在充、換電站每補充1度電直接電费約0.7元,包括設備折舊、人員工资、管理费用在内的綜合服務费卻高达4元以上,这使電动汽車運行成本高于燃油汽車。”蔡繼明說。
       鑒于絕大多數有汽車生産资質的企业并不積極開發新能源汽車,而沒有獲得任何國家補貼的低速電动車行业,卻快速發展、技術不斷升級,蔡繼明建議:“将新能源汽車整車生産资質分为兩個相對獨立的部分:一是技術资質,一是産能资質。技術资質可頒發給非汽車企业和機構,産能资質隻屬于傳統汽車企业,二者可通過市場自由結合。这樣,既鼓勵了創新又有效限制了生産企业的數量。”

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