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凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研资金,不斷開發和吸收國際先進专有制造技術,聯合國内高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企业的不同生産需要,为客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自动化物流系統,
同時提供专用設備非标設計,項目不分大小,都必須确保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行业其他廠家的技術和研發能力。
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工业AGV機器人核心零部件國産化迫在眉睫
發布日期:2013-9-1   浏覽次數:   作者:凱莎工业   来源:http://www.newicf.com
       從目前的行业現狀来看,中國企业在自动化这台大戲中依然處于“配角”的位置。創新能力不足、人才不夠、知识産權保護薄弱等對中國自动化發展形成了阻礙。雖然中國正在極力推進工业轉型升級,但在國内工业自动化市場上扛着大旗占領陣地的依然是國外品牌。

  业内人士認为,機器人産业将是繼汽車、計算機之後出現的新興的大型高技術産业。“十二五”是中國工业AGV機器人産业發展的關鍵轉折點,市場需求也将呈現井噴式發展,工业機器人的需求量将以每年15%~20%的速度增長。

  市場的熱捧映襯的卻是國内企业的尴尬。中國本體制造企业35家,其中内资26家。2012年國内工业機器人企业年産量均小于500台。2012年本土品牌機器人銷量僅1112台,獨资及合资品牌銷量高达25790台,市占率分别为4%和96%。
  以秦川發展为例,規劃生産機器人關節減速器18萬套,其中一期生産9萬套,投资1.94億元,預計2015年达産新增銷售收入6.5億元,利潤總額将达到1.82億元。这意味着,公司兩年就能收回投资,而利潤率达到28%,顯示出行业極強的盈利能力。
  而上海機電的控股股東電氣集團早就涉足機器人行业,電氣集團與國際機器人巨頭發那科共同設立的上海發那科機器人,2012年在國内銷售額达到20億元,約4000台,是國内工业機器人銷售龍頭。
  事實上,從事機器人研究的人分为兩個陣營,一個陣營嘗試創造出昂貴的類似于人類的機器人,一個陣營努力制作便宜的實用性自动化機器人。去年以来,在全球大熱的3D打印技術明顯屬于後者。
  业内人士認为,機器人核心零部件國産化迫在眉睫。一旦核心零部件全部實現國産化,内资品牌即可在定价上拉開差距。若減速器、伺服電機和控制器等關鍵零部件國産化,假設平均降低30%的成本,則機器人單機制造成本可至少降低20%。
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