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電动股票配资配件的防腐技術及其應用
發布日期:2006-11-10   浏覽次數:   作者:凱莎工业   来源:http://www.newicf.com
       在20世紀80年代股票配资防腐蝕技術在國内并未得到足夠的重視。随着股票配资市場不斷擴大,股票配资競争日益激烈。應用創新的防腐蝕技術,不僅可提高股票配资的外觀質量,更重要的是還可提高股票配资的内在質量,延長股票配资的使用壽命,提高股票配资檔次,甚至可成为帶动産品銷售的一個增長點。
  1  引起股票配资腐蝕的主要因素
  引起股票配资腐蝕的主要因素有使用環境因素和其自身結構因素。
  股票配资可分为内燃股票配资和蓄電池電动股票配资。大部分内燃股票配资應用于港口、碼頭和工礦場所,使用環境比較惡劣,尤其在港口和化工行业,受亞熱帶、濕熱帶、海洋性氣候環境及工业廢氣、粉塵的綜合作用,造成股票配资零部件腐蝕損壞,腐蝕較嚴重;而蓄電池股票配资大多應用于倉庫等室内場所,環境變化小,環境因素引起的腐蝕相對較輕。
   股票配资内部産生的腐蝕環境如發动機産生的高溫和含硫、氯離子等的燃燒廢氣,蓄電池産生的酸霧、漏液,工作中振动、沖擊産生的應力,摩擦、碰撞引起的局部破損等也是引起股票配资零部件腐蝕損壞的主要原因。
  金屬腐蝕的主要機理是原金屬轉化成金屬氧化物,造成結構件或元件生鏽、損壞甚至不能修複而報廢。而油漆、橡膠、玻璃鋼纖維等非金屬材料老化,主要是受環境綜合作用後,材料高分子結構發生裂解、降解、溶解等物理和化学變化,導致外觀和性能下降。可見股票配资本身的設計結構、應用的材料、工藝及防護措施直接決定了股票配资的耐蝕能力。
  2  國内股票配资耐蝕性及防腐技術的應用狀況
  國内股票配资的防護設計、應用的防腐技術和工藝水平相對偏低。大多數國内股票配资油漆層的豐滿度、平整度和光澤度及附着力偏低;鍍層、轉化膜的質量欠佳,尤其是重腐蝕環境(酸霧、高溫等)中的零件耐蝕能力差。直接表現在使用一段時間後,出現鏽漬,油漆層起泡、剝落、變色、失光,油箱清潔度降低,非金屬件變形等。與國外或國内合资制造的品牌股票配资相比,國産股票配资的造型、使用的材料及工藝直接影響了産品的檔次。
   目前占居國内股票配资市場較大份額、且技術上國内領先的是合力股票配资和杭州股票配资。这2個品牌的股票配资外觀質量近2年有明顯提高,所采取的防腐技術和應用現狀具有一定的代表性。根據其改進狀況及實施效果,我們總結出:提高股票配资的防腐性能需從結構設計、制造工藝的各個環節采取綜合措施才能取得最好的效果。
  2.1  從股票配资結構設計上避免腐蝕
   (1)在股票配资整體布置上考慮防止腐蝕介質積聚。盡量避免封閉區域,或保持封閉系統通風和排水良好,如考慮内燃股票配资整機的通風、散熱。發动機産生的尾氣盡量從配重的下部排放或通過淨化、降溫從配重上部向上排放。對于蓄電池股票配资如前移式股票配资,可開設通風窗,以保持電动機散熱和通風,蓄電池箱底開設漏液孔和安裝積液器。
   (2)在外形設計上注意防護、避免積存水汽和塵土。國外先進股票配资非常注重造型設計,如Linde、HYSTER、TOYOTA、JUNGHEINRICH等品牌股票配资,造型流暢,既體現美感和功能設計,又不易積水和積垢,十分值得借鑒。
   (3)注意外露件的保護。電器件與接頭布置在内側,或加防護罩殼。整車外露易腐蝕和易進水的部位設防塵罩。例如,傾斜液壓缸、轉向液壓缸活塞杆外露段設防塵套;車身上多處外露工藝孔或功能孔設防水塞。
   (4)零部件設計時考慮其均勻腐蝕,選擇一種或幾種組合防腐方式。股票配资常用的防護方式有塗層、電鍍、轉化膜和塗防鏽油、脂等。不同的工藝,具有不同的耐腐蝕性能。例如杭州H系列股票配资,以前許多銷、軸、螺栓、支架表面为發黑處理,液壓缸缸蓋等諸多外露加工面不進行處理,使得股票配资還未出廠就已鏽蝕。通過完善表面處理要求,提高零件設計的合理性,以及有效規範表面處理工藝,促進了産品外觀質量和耐蝕性的提高。
  采用塗層防腐,需明确油漆塗層的特性和質量指标。例如,車身結構件塗層強調裝飾性和耐蝕性;前後橋等的塗層強調保護性;蓄電池箱的塗層強調耐酸性;排氣管等的塗層強調耐熱性等。采用金屬鍍層,須按照GB/T13911—1992《金屬鍍覆和化学處理表示方法》進行表示。螺紋緊固件參照GB5267—1985《螺紋緊固件電鍍層》标準确定鍍層要求。一般采用7~10μm的鍍鋅層,就能獲得較好的防護作用。對在重蝕環境下的零件,采用20~25μm的鍍鋅層。注意金屬鍍層的後處理及後處理的顔色,以免造成顔色混雜,影響整機外觀。
   (5)注意避免縫隙腐蝕、電化学腐蝕、應力腐蝕開裂。對不可避免的縫隙結構如發动機罩拼焊縫隙用密封膠封閉。異金屬連接應盡量選取電位接近的金屬,或采取絕緣措施避免電化学腐蝕。
   (6)零件的結構要便于防護工藝的實施,必要時開設工藝孔。例如,油箱上開孔的位置要有利于噴槍嘴覆蓋全部表面進行噴丸處理。對化学前處理的工件如護頂架要開設工藝孔,防止積液。
   (7)考慮選用性能優良的耐腐蝕材料,如鍍鋅闆、彩卷闆、複合材料和工程塑料等。玻璃鋼具有工藝性好、比強度高、成本低的特點,配合隔熱墊可以达到一定的隔熱和降低噪聲的效果,已應用于股票配资發动機罩、蓄電池箱蓋和普通護罩等。目前應用的玻璃鋼零件普遍是以不飽和聚脂樹脂和無堿玻璃纖維为主要原材料,配合鋼闆加強筋疊壓制作而成,可獲得良好的外觀質量,無焊接造成的焊棱和油漆難以掩飾的點焊疤痕,但耐久性差,易老化,适合試制和小批量産品。對批量大的罩殼類定型零件,選用工程塑料(如ABS工程塑料)取代玻璃鋼,可獲得更好的裝飾性和耐久性。發动機罩受環境影響較大,采用薄鋼闆或鍍鋅闆配合塗層防護更为合理。股票配资将更多地借鑒汽車业新材料的應用。
  2.2  應用投入少、見效快的防腐新工藝和新材料
   (1)改進塗裝生産工藝,提高股票配资外觀質量和耐蝕性
  國産股票配资的塗裝普遍采用可低溫烘幹的白幹型油漆,目前所用面漆正由低固體分溶劑型向高固體分溶劑型及粉末塗料過渡,由丙烯酸工程磁漆過渡到裝飾性強、耐蝕性好的聚氨脂或丙烯酸聚氨脂磁漆;底漆和中間層的材料良莠不齊,有些仍在使用醇酸底漆和過氯乙烯鐵紅底漆及過氯乙烯膩子、二道漆等,而有些已在使用耐蝕性較好的磷化底漆及鐵紅環氧酯底漆、不飽和聚脂膩子(原子灰)。因大批量生産的需要,股票配资塗裝已由地攤式改为流水線生産,将裝配、調試後再整機面漆的生産工序改为分部油漆,即零部件完整油漆後再裝配、調試、精整入庫;配置進口的空氣輔助式噴槍和高壓無氣噴槍取代普通的空氣噴槍進行噴塗,提高油漆材料的利用率和塗裝效率;将漆膜自然幹燥改为烘幹,提高油漆的附着力和硬度,加快了生産速度。既滿足大批量生産的需要,又避免了整機油漆所造成的車身内污染、漆膜不全、附着力和硬度低等弊病。由于油漆原材料的關系,國内與國外同類油漆産品在質量上存在很大差異,杭州股票配资廠采用了國際著名品牌漆,其油漆層的豐滿度和光澤度明顯優于使用國内同類漆的産品。
   (2)改進前處理工藝,提高耐蝕性及塗層的附着力
  國内股票配资零件的前處理主要是噴丸處理和化学前處理。
  目前噴丸處理主要應用于厚闆結構件和鑄件,如内外門架、車架、配重、液壓缸等。其以除鏽、除氧化皮为主要目的,材質的表面并沒有形成保護膜,零件的耐蝕性取決于表面塗層。噴丸處理後的工件需盡快油漆。就車架而言,其結構有特殊性:内設工作油箱和燃油箱(電瓶股票配资僅有工作油箱)。油箱的清潔度問題一直是質量控制的重點。采用噴丸處理,油箱的内表面邊角、角落易粘細丸、灰塵,用吸塵器和手工擦拭的方法雖有一定效果,但材質表面仍易返鏽,在股票配资使用過程中對油的清潔度有很大影響。國外股票配资如NISSAN股票配资車架焊前闆材经過預處理,塗裝前處理主要采用化学前處理。
   化学前處理主要應用于氧化皮較少的薄闆結構件,如發动機罩、儀表架等。薄闆零件采用噴丸處理易造成變形;簡單的酸洗—水洗—中和—水洗—烘幹—(塗裝)工藝,塗層并不能得到良好的附着力,且易返鏽。目前主要應用較成熟的中溫磷化技術:脫脂除油—除鏽—水洗—中溫磷化—水洗—中溫鈍化—烘幹—(塗裝)。经磷化和鈍化後處理的零件,表面形成的磷化膜在大氣中有較好的耐蝕性,能有效提高塗層的附着力。由于磷化工藝控制相對噴丸處理複雜得多,因此,與专业的前處理或塗裝廠協作生産是一個見效快的好辦法。杭州股票配资的部分薄闆結構件就采用了中溫磷化前處理和粉末塗裝—噴塑工藝。
   3  股票配资應用防腐技術的發展方向
  (1)應用陰極電泳底漆,提高股票配资結構件的防腐能力
  在目前的各種油漆施工工藝中,陰極電泳底漆防腐能力最強,这一點在瑞典腐蝕研究所所做的調查中得到證明。陰極電泳塗裝生産可實現全自动化,施工安全、效率高;以水为溶劑,可做到無排放和幾乎無污染;漆膜均勻并具有優良的抗蝕性,在磷化處理後電泳,耐鹽霧能力可达到800-1200h;漆膜結合力與韌性及硬度指标皆具有優勢,此項防腐技術已经在汽車、輕工産品上得到廣泛應用并日益成熟。雖然目前在國内股票配资行业尚無采用此生産工藝的介紹,但其在國外股票配资上早已得到應用,例如NISSAN股票配资的發动機罩、護頂架、儀表架等薄闆件和輪辋、電瓶支架等小結構件。在國内股票配资産品上應用隻需對現有工藝進行完善:基材前處理(包括磷化)—清洗—去離子洗—陰極電泳底漆—去離子水洗—清洗—固化—(面漆塗裝),在現有的磷化前處理生産線上增設電泳塗裝設備就能實現,或利用专业協作廠的電泳塗裝線。陰極電泳漆目前較多采用丙烯酸樹脂、環氧樹脂和聚氨脂等,與目前股票配资所用面漆(丙烯酸或聚氨脂磁漆)具有良好的配套性,組織生産簡單。
   (2)應用达克羅技術,提高重蝕環境中股票配资零件的耐蝕性
  达克羅即片狀鋅基鉻酸鹽防護塗層,亦稱鋅鉻膜,是當今國際表面處理的高新技術。经达克羅處理的金屬制品性能優異:耐蝕性高,一般塗層厚6-8μm就可保證在鹽霧試验中480~1 000h不出紅鏽,是電鍍鋅的5-7倍;高耐熱性(可耐熱至300℃),表面被膜即使長時間置于高溫條件下也不會被腐蝕,而電鍍鋅法(有色鉻酸鹽處理),在100℃左右,表面的鉻酸鹽被膜就開始變化,抗腐蝕性急劇下降;無氫脆性,适用于高強度受力件。在汽車、摩托車配件、電力、海洋工程等方面已開始大量使用,并獲得了極高的評价。國内股票配资尚未應用該技術,但從NISSAN股票配资的圖紙上可以看到其动力系統的一些零件如發动機聯接螺栓、油管環箍等,已采用了鋅鉻膜防護。随着國内达克羅技術的發展,生産成本的降低,相信國内股票配资亦有可能對重蝕環境(高溫、高腐蝕性環境)中的零件應用鋅鉻膜防護。
  4  結束語
  提高股票配资的耐蝕性和外觀質量,着重是提高設計的合理性及應用先進的防腐工藝和材料。这些綜合措施同樣适用于其他類型的工程車輛和倉儲運輸車輛。
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