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重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企业的不同生産需要,为客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自动化物流系統,
同時提供专用設備非标設計,項目不分大小,都必須确保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行业其他廠家的技術和研發能力。
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廠家講解:電动股票配资的構造特點及技術特性
發布日期:2017-2-5   浏覽次數:   作者:凱莎工业   来源:http://www.newicf.com
       電动股票配资是以直流電源(電瓶)为动力的裝卸及搬運車輛。據國外资料統計,日本電动股票配资産量就已经超過了股票配资總量的1/3。在德國、意大利等一些西歐國家,電动股票配资所占的比例达到50%左右。電动股票配资的迅速發展主要得益于各生産廠家的不斷進步。産品外形大多采用了流線型設計,造型更加美觀。主要生産廠家實現了規模生産和零部件专业化生産和裝配流水線作业。加工精度、自动化程度都提高了。在新材料、新工藝方面,最重要的體現是晶體管控制器(SCR和MOS管)應用。它的出現使電动股票配资的使用性能得到很大的提高,從總體上說,電动股票配资的耐用性、可靠性和适用性都得到顯著提高,完全可以與内燃機股票配资相抗衡。本文主要評述市場上銷量較大的四支點電动平衡股票配资的結構特點及發展。
  1、車體  車體是股票配资的主體結構,一般都是由5mm以上鋼闆制成,其特點是無大梁,車體強度高,可承受重載。就電瓶在股票配资車體上的放置位置而言,有兩種不同的制造技術,即電瓶安置于前後橋之間或後橋之上。这兩種技術代表了股票配资設計的兩種最優選擇,且各有優缺點,穩定性好,但是車體内的可利用空間較小,因此限制了電瓶的容量,这對于載重量不超過3t的股票配资并不突出,但對于那些運动情況複雜,8h工作時間内電瓶容量要求高的大噸位股票配资就變得嚴重了。
  采用大容量電瓶,以延長電动股票配资的持續工作時間,從而擴大電动股票配资的使用範圍,这是各股票配资制造商共同追求的目标。 第二種情況,當電瓶布置在股票配资後橋上時,股票配资的重心提高了,整機穩定性受到影響,由于股票配资的高度增加,司機的座位提高,因而司機在操作時視野更開闊,特别是搬運體積大的貨物時就更适用了。當電瓶安置在後橋上,電機和液壓泵的維修更方便,因为拆走電瓶和腳踏闆後,電機和液壓泵便一目了然。目前,國内企业生産的電动股票配资,大多采用的是第二種技術,而國外企业則兩種情況都有。
  2、門架  目前,國内外電动股票配资大部分已经采用寬視野門架,起升液壓缸由中間放置改为兩側放置。液壓缸的放置位置有兩種:一種是液壓缸位于門架後面;另一種是液壓缸位于門架外測。 門架一般分为标準型、兩節型或三節型。國内股票配资的起升高度一般在2~5m之間,且以3m及3m以下的居多,而國外電动股票配资的起升高度一般在2~6m之間,由于倉庫的立體化程度高,因此起升高度3m以上,電动股票配资的需求量比國内高得多。
  3、駕駛室  由于多數電动股票配资用于室内搬運,因此一般沒有封閉的駕駛室,隻安裝起防護作用的護頂架。世界上比較先進的電动股票配资,按先進的人機工程学原理開發研制,采用舒适的液壓減振懸挂式座椅,能夠根據駕駛員的身高和體重進行調整。雙踏闆加速系統在股票配资改變行駛方向時無需轉向,方向盘立柱的傾角可根據駕駛員的要求進行調節。中心液壓操縱杆集門架的升降和前後于一體。所以这些新設計都大大地減輕了駕駛員的勞动強度。
  4、驅动系統  驅动系統是電动股票配资的關鍵部件之一。各種股票配资在驅动系統的結構上存在很大的差别,有單電機布置形式上也存在差别。由于是雙電機驅动,加速和爬坡性能好,牽引力大,采用了電子整速系統,替代原来的機械差速系統,使用性得到了很大的提高。
  5、液壓系統  電动股票配资一般都采用單獨的電機,帶动齒輪泵,從而为其門架工作系統的提升和傾斜提供液壓动力。目前國産股票配资,由于沒有實現液壓電機的調速,液壓電機在啟动後,隻能高速轉动,不會随着功能和壓力的改變而自动調節,多餘的流量隻能通過溢流閥流回油箱,造成能量浪费。國外新型股票配资,如LINDE的E20電动股票配资,采用了先進的液壓脈沖控制技術,液壓泵脈沖控制器能夠根據液壓回路的反應,自动平衡電機速度與用油量,從而節約電能,这種控制的優點是電源利用率高,無電壓峰值,液壓系統的噪聲低,液壓元件的磨損也低,從而大大地提高了整車的可靠性和使用壽命。
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