股票配资歡迎您的到来!

新聞动态

KAESAR NEWS

凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研资金,不斷開發和吸收國際先進专有制造技術,聯合國内高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企业的不同生産需要,为客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自动化物流系統,
同時提供专用設備非标設計,項目不分大小,都必須确保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行业其他廠家的技術和研發能力。
首頁 > 新聞动态 > 行业资訊
人民網報道電动觀光車、牽引車市場前景看好
發布日期:2001-12-25   浏覽次數:   作者:凱莎工业   来源:http://www.newicf.com
       記者近日到清華大学辦事,一進門便坐上了学校为方便行人而準備的電动中巴。这種車清潔幹淨無污染,行駛平穩無噪音,受到校内外乘坐者的交口稱贊。電动車以其自身特有的優勢,正在特定的市場内以較快的速度普及。
       随着“申奧”的成功和“入世”,我國政府對環境的保護愈加重視。在一些國家級旅遊景點已開始禁止燃油汽車駛入;在一些安全性要求很高的特定區域如郵政、倉儲、機場等地,傳統的燃油汽車逐步退出;城鎮住宅小區为了營運清新優美環境,有些已開始進行封閉,小區内人們的出行需要無污染低噪音的交通工具替代等。这些無疑为電动牽引車、觀光車的發展帶来了機遇。近日,記者采訪了以環保事业为宗旨的北京富新达電动車有限公司,該公司總经理劉翔就電动車的現狀,問題與市場前景談了自己的看法。
       劉翔首先就電动汽車與電动觀光車、電动牽引車的異同作了說明。他說,電动汽車是指可以在公路上長距離跑的汽車,目前因電池的成本高、體積大或因行駛距離短、充電時間長等原因,還處在實验室或試制階段,沒有形成産业化。電动觀光車和牽引車的工作原理與電动汽車一樣,但它屬于非公路的場地用車,活动半徑小,充電方便,成本低,特别是零污染、噪音小、靈活平穩,在特定的區域有明顯的競争優勢。
       董事長馮榮春和總经理劉翔为了上電动車項目,在國内外考察了一年多,得出的結論是電动車的發展與環保政策有極大關系,凡是對環保高度重視的國家,電动車就大有用武之地。在美國和德國、無論是繁忙的機場、車站、碼頭還是靜谧的小區、美麗的公園、如茵的球場,到處都有電动車的身影。在我國,目前大約80%的牽引車、觀光車還是用燃油作动力,但随着環境治理的力度加大,有關部門正考慮用電动牽引車和電动觀光車来替代傳統汽車。以北京为例,首都機場有大約100多輛燃油牽引車,申奧成功後,已要求改用電动牽引車;北京香山植物園原来有一條小火車觀光遊覽線路,每年可帶来百萬元的利潤,为了環保要忍痛放棄改用電动觀光車。又如位于河北遵化市的著名皇家陵園——清東陵,日前已宣布燃油汽車不得入内,進入園區的交通工具隻能是電动車。電动車的發展前景剌激了國内一些企业上電动車項目的熱情。
       劉翔介紹說,目前國内生産電动車的廠家有6家~7家,分布在浙江、山西、天津、蘇州、武漢等地、産量不過幾千台,處在起步階段。北京富达電动車有限公司1998年成立,初衷就是想为我國的環保事业做點事情,并不指望馬上赢利。他們和清華大学合作,開發出的産品已有10幾個系列,核心控制系統是引進意大利薩牌公司的技術。該公司的産品率先通過國家工程機械質量監督檢验中心的檢測,自去年8月份投産以来,已銷售了80多台,主要用于旅遊風景區、高爾夫球場、房地産開發區、大中型體育場館。最近,某部隊又和他們达成購買牽引車的合同,用于坑道和碼頭的牽引。
       對我國加入WTO以後電动牽引車、觀光車的前景,劉翔總经理并不擔心。他舉例說,北京西站進口了30多台電动牽引車,每台30多萬元,再加上維修配件的费用,數目相當可觀。而國産電动車由于勞动力成本低,售价隻有國外的一半,售後服務比外國公司節省的费用優勢更明顯。入世以後,國外零部件的關稅降低,電动車所需的進口散件成本也會降低。競争使我國的地方保護、行业保護受到沖擊,會促使産品質量提高,而不依附于任何部門的民營企业将會赢得更大的發展空間。
版權: 雅休配资  皖ICP備12001203号  技術支持:電动股票配资  [XML地圖]  [HTML地圖]  
工廠地址:安徽省合肥市居巢经濟開發區向陽南路18号     電  話:0551-82855638

雅休配资版權所有