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凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研资金,不斷開發和吸收國際先進专有制造技術,聯合國内高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企业的不同生産需要,为客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自动化物流系統,
同時提供专用設備非标設計,項目不分大小,都必須确保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行业其他廠家的技術和研發能力。
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國内首輛純電动港口牽引車为陝汽研發
發布日期:2009-9-25   浏覽次數:   作者:凱莎工业   来源:http://www.newicf.com
       在國慶節到来之際,陝汽公司開發的SX4186ZG331N型純電动港口牽引車,在研究院試制廠下線,正式問世。在該車開發過程中,研究院領導嚴密策劃,精心組織;開發管理部、特種車研究所和試制廠技術人員共同努力,從用戶需求分析做起,進行了大量的研究工作,曆時近兩年。
       SX4186ZG331N純電动港口牽引車是陝汽公司針對港口、碼頭的環保需求和運輸特點打造的全新産品,也是國内汽車行业首次将純電动技術和重卡技術相結合并取得成功的範例。
       港口電动牽引車是一種适用于港口堆場貨物運輸的特殊類型的重卡運輸設備,具有運輸距離短,運行區間固定,低速重載,連續工作的特點。近年来随着港口物流量劇增,車輛數量多,汽車排放污染嚴重影響着港口環境,短距低速頻繁起步的運輸特點造成了高能耗,港口面臨着巨大的“節能減排”壓力。打造“綠色港口”、提高效能、降低消耗是未来的發展趨勢。2007年底研究院特種車研究所開始進行該産品策劃,起初技術人員提出的方案是采用天然氣作为燃料,经過分析及用戶與政府的多方面協調,上海不能滿足加氣站條件;緊接着提出混合动力與純電动(包括純電池與純電容)方案,然後從港口的運輸工況、運輸管理等環節入手,多次到港口進行實地考察分析,通過大量詳細的計算、工況模拟,最終确定了純電容方案。2008年5月特種車研究所開始純電容方案研究,從調研确定专业企业,到制定整車方案,动力系統匹配計算分析,动力傳动方案研究,至2009年7月中旬完成産品設計并通過評審,8月底在試制廠開始試制。研究院設計人員與各相關單位負責人現場服務,于9月中旬順利完成了試制。産品研制過程中,設計人員先後解決了整車匹配與計算,整車布置,整車控制,整車電器,超級電容箱體和支架設計,電器櫃設計和電器元件布置,電制动和電轉向,電动空調等技術難題。为了降低技術風險和節約研制费用,項目采用了合作開發的研制模式,與電機和超級電容供應商簽署了合作開發協議,僅此一項为公司節約研制费用近百萬元。
       SX4186ZG331N電动車選用50組超級電容作为动力源,大功率電機驅动的純電动設計,具有啟动力矩大、調速精度高、系統效率高、維護簡便等優點,达到零排放、無污染、低噪音,預計使用费用會比傳統柴油機減少1/3左右,平均車速保持在20-30公里/小時,最高時速可达40公里/小時。駕駛室突顯了人性化和安全性的設計,給駕駛者提供了舒适、安全的工作環境。因自身特點、充電條件的限制、運輸狀況的需要,該類産品主要用于在小範圍内平坦路面的運輸。
       目前,在國内外擁有并實施該技術的企业中,陝汽公司尚屬首家。該車的研制對減少排放、提高燃油利用率以及建立環保節約型港口具有重要意義,是緊跟汽車節能、環保發展趨勢的明智之舉。電动車的市場需求主要體現在碼頭上,因为是環保節能型新項目,所以電动車的市場前景充滿光明。
       據悉,此款電动碼頭車不久将接受上海碼頭全方位的檢验,首次亮相上海碼頭,一展風采。
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