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凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研资金,不斷開發和吸收國際先進专有制造技術,聯合國内高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企业的不同生産需要,为客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自动化物流系統,
同時提供专用設備非标設計,項目不分大小,都必須确保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行业其他廠家的技術和研發能力。
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電动股票配资的王國時代已经来了,誰将稱王天下?
發布日期:2012-11-15   浏覽次數:   作者:凱莎工业   来源:http://www.newicf.com
       俗話說:“成則为王敗則寇。”这句話用在市場中,亦是如此。國内股票配资制造商如今正處于戰火紛飛,狼煙四起的膠着狀态,可以預見一場不見血的戰争即将分出勝負,洗牌、出局是唯一結果。對于中低端品牌國産股票配资来說,杭叉合力半分天下的格局已经形成,對于高端品牌来說,林德豐田的領導地位再無人可以撼动。對于電动股票配资来說呢?尚無人敢說,已经稱霸天下。
  特勞特的二元對立法則說,未来一個行业内,在客戶的心智中最終智能容下兩個品牌的位置,这兩個就是行业的領導者。随着環保綠色、節約用地和经濟全球化的發展,電动技術正在被運用到各個行业中去,電动股票配资也正随着市場需求而熱了起来。我以前曾說過,如果說前十年是内燃股票配资的黃金十年,那麼從現在起的後十年就是電动股票配资的白金十年。在國外,電車與油車的比例是7:3,而國内的比例則是3:7,这其中的巨大空間顯而易見。我們看一組曆年1-9月份的同期數據:2008年,電动平衡重股票配资的銷量是16209台,2009年是10236台,2010年是16672台,2011年22699台,2012年22285台。電动倉儲車的銷量是2008年18483台,2009年13283台,2010年20307台,2011年38980台,2012年37457台,内燃車2008年102832台,2009年74995台,2010年136001台,2011年182345台,2012年164424台。
  走勢預測:1、電动股票配资後幾個月會恢複增長,全年估計可以持平;内燃車難以持平,預計仍将下滑,受内燃車的牽累全年總量将达兩位數的負增長 ;2、2013年預計國内股票配资銷量仍将下滑,这是前幾年非理性增長的回落,2014年起可能會恢複理性增長。但这兩年,内燃股票配资不會再有大的增幅,電动股票配资預計将大幅度增長,逐漸成为股票配资行业一個新的增長極;3、市場迹象表明:内燃股票配资的黃金十年已经結束,電动股票配资的白金時代已经来臨。
  我們可以清楚的從數據中看到電动股票配资在2008年-2012年之間的增長,除了经濟危機的2009年出現了下跌,2010年、2011年幾乎以高速在增長,而内燃車2011年就已经出現了下滑勢态。雖然2012年受歐債经濟危機的影響和中國國内经濟運行下滑的影響,但電动股票配资的下滑還是比較小的。我們再看下面一組1-6月份同期的數據:2011年上半年總銷量161935台,2012年152647台,下滑5.8%,電动倉儲車2011上半年24745台,2012上半年25101台,增長1.4%,電动平衡重股票配资2011上半年14641台,2012上半年14316台,下滑2.3%,内燃車2011上半年122549台,2012上半年113230台,下滑7.7%。
  從數據可以看出,上半年唯有電动倉儲車保持了增長,截止第三季度雖仍然有小幅跌落,但仍保持了與去年同期相近的銷售量;同比電动平衡重股票配资小幅跌落,第三季度則已小幅回升,而内燃車還在跌落,跌幅較大。而且作为室内用車的小車電动倉儲車的增長量還大于電动平衡重的增長量。在10.29-11.1剛剛結束的上海漢諾威展會上,我們發現電动股票配资成了唱戲的主角,參展的電动股票配资制造商數量多于内燃股票配资制造商,電动股票配资展位的觀衆人流量和熱度也明顯多于内燃車,前相比之下内燃股票配资已经稍遜風騷。但我們同時也注意到部分參展的内燃車制造商也攜帶了一兩款電車參展。
  这次展會也明顯的釋放出了一個信号:電动股票配资的王國時代已经来臨。在過往的十年中,電动股票配资始終作为一種股票配资的附屬品而存在,由于市場的不成熟性,需求量小、价格昂貴決定了其隻能屈居幕後;而往後的十年内,電动股票配资則會作为一個主角,逐漸走向前台,展露鋒芒。我們細數進入21世紀後股票配资的發展曆程,整個國内股票配资的需求從2000的兩三萬台增長到了現在的20多萬台,这是一個爆炸式的數據增長。但随之而来的從业者逐漸增多,造成産能過剩,同質化競争的加劇,造成了今年内燃股票配资市場下滑的局面。雖然國内股票配资市場仍然保持了巨大的容量,但是制造商們制造成本的不斷攀升,价格競争的持續惡化,造成了利潤的下降,大多數内燃車制造企业已经處于一個競争無力、銷售下滑、利潤虧損的地步。内燃車制造商們已经完全處于一個自殘的境地,盲目的求量,過度的擴大産能,不注重市場調研,不注重技術研發,是企业舉步維艱的根本原因。市場總有回歸理性的時候,市場在某種需求上總有飽和的時候,如果不能創造和刺激、引導新的需求産生,那就會出現生存危機了。試想:沒有利潤的支撐,企业拿什麼来做科技研發和創新,拿什麼来支撐企业的可持續發展?
  當大多數的制造商們弄明白这個問題時,已是兩岸殺聲啼不住,股票配资已经萬重山。内燃股票配资的競争格局已经形成,2011年的合力杭叉均已达到7萬台的銷量,與第三名的1萬多台,拉開了近4倍之多。從市場法則来說,如果當行业的第一名和第二名的銷量达到第三名的3-4倍時,就說明市場的競争格局已经形成,一般情況下已经很難改變。從品牌影響力来說,杭叉合力也已占領了客戶群的前兩位心智。正如同林德豐田在高端客戶群心智的排名一樣,品牌格局也已形成。
  那麼,出路在哪里?大家不約而同的将目光轉向了電动股票配资領域,这是一個新興的領域,也是未来發展的一個方向。國内的一些先行者,早在幾年前就已有人開始電动股票配资的研發和制造了,憑借他們专业的制造水準和先行的技術研發,在電动股票配资的制造領域已经超越了國内的内燃車制造商們。内燃車制造商們憑借其原有的渠道優勢,正在加速研發或以OEM、或并購的合作形式,進入電动股票配资的銷售市場。随着歐債危機的惡化,我們預計明年的股票配资市場還會下滑,屆時行业洗牌或并購的現象還會頻繁出現。而一些专业的電动股票配资新進入者還在不斷的湧進来。2012的上海漢諾威展已经表明了这點。
  我們可以預見,按照中國企业家的風格,電动股票配资從业者的跟風現象會迅速蔓延開来。如同前十年内燃車的一哄而上一樣,未来3-5年内電动股票配资也會湧現出大量的制造商来。據我所知,光2012年國内已经出現的跨业發展的制造商進入電动股票配资的已有三四家,未来還會不斷出現。大量的電动股票配资制造商的出現,可以有以下幾個影響:1、催生電动股票配资市場的迅速成熟,激發客戶對電动股票配资的需求上升。2、無序競争,群雄争霸的局面再度出現。3、同質化、低价競争将再度擾亂市場,破壞競争生态環境。4、從制造商共存獲利到虧損、洗牌的現象将會再次上演。
  但是,这場即将上演的戰争,誰是王者誰是寇?我想,在未来的十年中,一切都将由市場来決定。古時候,張儀用連橫破了蘇秦的合縱,使得秦統一六國赢得了天下;三國時,諸葛亮不出茅廬,便三分天下,而後舌戰江東群儒,聯合江東孫吳共同抗曹,造就了三國鼎立;三國初期,陰雲漠漠,雷聲大作,天雨将至,曹操與劉備盘置青梅,一樽煮酒,曹操一手指劉備後指自己大聲說道“天下英雄,唯使君與操耳!”備大驚,所執匙箸,不覺落于地下,卻從容答曰:“一震之威,乃至于此。”後劉備獨立为王,曹操生時都未能征服于他。可見古往今来者,凡成大事者,必有謀略和膽魄,我一直認为操是英雄,而非奸雄,更非枭雄,劉是枭雄而非英雄。英雄大多有勇無謀,徒送性命;枭雄大多謀略至上,能屈能伸。所以,枭雄勝則为王,敗則为寇;無腦的英雄,永遠死多活少。
  電动股票配资市場也将風起雲湧,成敗不以一時得失論英雄,市場的競争也是定位至上,謀略为王。毛澤東有一句名言叫:“有一種占有叫失敗,有一種撤退叫勝利。”從戰略上說,有時戰略性的撤退就是戰略性的進攻。但若以内燃車的群毆之态出現在市場中的企业,亦必将以内燃車的自殘結局而結束。未来赢得市場的是什麼?如同如今的合力杭叉、林德豐田,唯有占有客戶心智,即品牌,而非价格。
  電动股票配资的王國時代已经来了,誰将稱王天下?我們拭目以待。
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