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凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研资金,不斷開發和吸收國際先進专有制造技術,聯合國内高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企业的不同生産需要,为客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自动化物流系統,
同時提供专用設備非标設計,項目不分大小,都必須确保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行业其他廠家的技術和研發能力。
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電动股票配资蓄電池轉型之路 電池瓶頸如何突破?
發布日期:2015-3-4   浏覽次數:   作者:凱莎工业   来源:http://www.newicf.com
       電动股票配资蓄電池使用壽命是其瓶頸,多年来一直無法突破,雖以低廉的价格占據市場,但作为發展中國家,應更具環保的材質作为導向,引進新能源開發技術,替代電动股票配资鉛酸電池,在新能源電动股票配资重所需要占用的整體質量以及體積比較大,一次充電可行駛的曆程比較短,使用壽命短,且後期使用成本高。
  此外,鉛酸電池充電時間長,鉛是重金屬,存在污染,與新能源动力電动股票配资的概念背道而馳,電动股票配资蓄電池循環次數大約在800-1500次不等,目前暫且不說新能源電动股票配资,就國産電动股票配资蓄電池與進口或者合资的電动股票配资蓄電池對比,壽命也存在很大差異,雖然國産蓄電池在价格上占有優勢,但發展才是硬道理,無法沖破壽命瓶頸,加上維護成本比較高,後續需要其他渠道進行突破。
  電动股票配资蓄電池的轉型之路
  目前電动股票配资蓄電池多數以鉛酸材質生産为主,一個單格電动股票配资電池的标稱電壓是2V,能放電到1.5V,能充電到2.2V,有因其价格低廉,得到市場上消费者的認可,但電动股票配资蓄電池本身材質帶有污染屬性,我國環保問題日益嚴重,很多蓄電池制造廠得不到規範化管理,當多節電池串聯使用時,性能最差的電池往往成为整組電源的瓶頸。在油价高企和環保的雙重壓力下,傳統工业車輛領域也掀起了“綠色風暴”。
  在2012亞洲國際物流技術與運輸系統展覽會上,電动車領導品牌比亞迪将攜全球首款搭載“鐵電池”的電动電动股票配资強勢亮相,比亞迪“鐵電池”引發電动股票配资行业动力系統革命,第一次徹底解決了電动股票配资行业的環保問題,比亞迪早在2010年就開始研發搭載“鐵電池“的電动電动股票配资,经過三年的技術儲備和研發,目前已经成功推出平衡重式、托盘式、前移式、堆垛式四大系列的純電动電动股票配资。比亞迪電动電动股票配资負責人畢國忠表示:比亞迪進軍電动電动股票配资領域的信心来自“鐵電池”在市場和實際應用中的出色表現。
  作为全球二次電池行业領導者,比亞迪“鐵電池”無論是技術、工藝還是規模化應用经验都處于全球領先地位,目前國内其他锂電池技術尚不成熟,由于“短闆效應”,性能最差的電池通常早于其他電池充滿,也早于其他電池放空,在反複的充放電循環之中,这種差距會逐漸擴大,最終造成整組電池性能的劣化。如果不能保證锂離子電池在生産過程及分選配組中的一致性,電池組的壽命也會受到很大的影響。
  國内鉛酸蓄電池生産企业多數为勞动密集型,生産力相對落後,资源的浪费現象也比較多,这主要是因为我國在電池技術上面,特别是动力電池技術上我國已经領先國際,但在裝備上落後于一些發达國家,尤其是在鉛酸蓄電池生産領域表現得尤为突出,減少人工操作,實現機械化、自动化,解決勞动密集、環境污染等問題。
  電动股票配资蓄電池制造业目前需要探索轉型發展之路,将是一個漫長而艱難的過程,需要中國的電池企业家認清蓄電池發展現狀以及符合環保要求的發展之路。
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